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Full text: 43: FFS "Walther Herwig". Fahrt Nr. 51 (6), Teil. 1 u. 2, 9.8.-23.9.1973. ICES-Expedition "Overflow '73". Seegebiet SE-Island: Chemie u. Hydrographie, Seegebiet Island-Grönland: Hydrographie (43)

Berücksichtigung keine genaueren Geschwindigkeitspro- 
file liefern würde, Aus Tabelle 1 lassen sich Drift- 
weg und -richtung sowie der gleichzeitig herrschende 
Wind entnehmen, 
Um möglichst einheitliche Abbildungen zu erhalten, sind 
gleiche Maßstäbe für alle Stationen verwendet worden; 
allerdings wurde es dadurch nötig, die Druck-, Tempe- 
ratur- und zum Teil auch die Salzgehaltsbereiche zu 
variieren. Zur besseren Vergleichbarkeit sind auf den 
einzelnen Abbildungsseiten jeweils immer die beiden 
gleichen Stationen der drei Umläufe (z.B, 001 » 002 und 
011, 012 und 021, 022) dargestellt. Die nicht ausgewer«- 
teten Stationen sind somit leicht herauszufinden, 
Wie man aus jeweils zwei beliebigen aufeinanderfolgenden 
Druckwerten entnehmen kann, änderte sich die Sinkge- 
schwindigkeit sowohl von Station zu Station als auch 
von Tiefe zu Tiefe; sie liegt zwischen einigen Dezi- 
metern und 20 Metern pro Minute, Der Hauptgrund hier- 
für sind die lokalen Dichteunterschiede im Wasser, so 
z.B. bei der Station 022, 
Ein weiterer Grund für unterschiedliche Fallgeschwin- 
digkeiten ist die Änderung der horizontalen und/oder 
der vertikalen Wasserbewegungen, Z,B. ist die Abnahme 
der horizontalen Stromgeschwindigkeit auf Stat. 042 
verbunden mit einer Zunahme der Sinkgeschwindigkeit, 
obwohl stabile Schichtung vorlag. In anderen Fällen, 
so Z.B. auf Stat, 003, wird die Sinkgeschwindigkeit 
bei zunehmender horizontaler Geschwindigkeit größer. 
Erklären läßt sich dieses Verhalten durch horizontale 
und vertikale Bewegungen des Seriendrahtes, die durch 
das driftende und rollende Schiff entstehen, sowie 
durch vertikale Wasserbewegungen, Bei einigen Stationen 
führten derartige Bewegungen zu "Loopings" des Profilers, 
Das Instrument wird während des Sinkvorganges um mehre- 
re Meter angehoben, z.B. bei den Stationen 015 und 102,
	        
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