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Risikobewertung für Mensch und Umwelt 
Risiken und deren Kosten abschätzt, um sie den Kosten technischer oder administrativer Risikomanage 
mentmaßnahmen gegenüberzustellen. Das FSA unterscheidet sich im Systemansatz von anderen Risiko 
bewertungsverfahren. Sie besteht aus 5 Stufen: 
1. Gefahrenidentifikation: 
Dieser Abschnitt entspricht weitgehend dem Verfahren anderer Risikobewertungen, schließt aber bereits 
die Erstellung von Szenarien für fehlerhaftes Verhalten und damit Unfallabläufe ein. 
2. Risikoanalyse: 
Hier werden Unfallszenarlen postuliert und Wahrscheinlichkeiten für fehlerhaftes Verhalten und damit 
Unfallabläufe geschätzt. Zudem werden die Konsequenzen und Kosten der Schäden abgeschätzt und das 
resultierende Risiko beschrieben. 
3. Rlsikokontroll-Optionen: 
In diesem Schritt werden Möglichkeiten untersucht, um entweder die Häufigkeit von Fehlfunktionen oder die 
Folgen beeinflussen zu können. Zudem werden die Kosten der Maßnahmen berechnet. 
4. Kosten-Nutzen-Analyse: 
Hier werden die Kosten der Rlsikokontroll-Optionen denjenigen der Folgekosten einzelner Schadensrisiken 
entgegengestellt und ein Wert für die Verhinderung eines Schadens berechnet (NCAF, net cost of averting 
fatality). 
5. Bericht: 
In einem Bericht werden rationale Entscheidungen für wirtschaftlich und technisch angemessene Entschei 
dungen zum Risikomanagement dokumentiert. 
Die Quantifizierung des Schadens 
Im Juli 2010 veröffentlichte die Delegation der USA bei der IMO im Rahmen der Arbeiten zum Formal Safety 
Assessment FSA (US 2010) Kosten bzw. Schadenssummen, die bei Ölunfällen und Ölverschmutzungen In 
terretorlalen Gewässern In den USA zugrunde gelegt wurden. Aufgeführt wurden alle Kosten, die zur Wert 
berechnung von Umweltschäden herangezogen werden müssten. Hierzu gehörten: 
Kategorie Beschreibung 
Havariebekämpfung Kosten für die Eindeichung von Öllachen, Rückholung von Öl und Säuberungen 
Umweltschäden Wert der Tiere, des Schadens am Ökosystem und andere Wirkungen nachdem die 
Schiffsschäden 
Klagekosten 
Wert des Öls 
Schäden Dritter 
Bekämpfung endete 
Schäden für Dritte, die nicht direkt von der Havarie betroffen waren, 
einschließlich Verlust an Nutzung oder Verspätungen 
Kosten für die Instandsetzung von Schiffen bzw. Wertverlust von Schiffen 
Kosten für Rechtsbeistand, Geldforderungen, Gerichtskosten, etc. 
Wirtschaftswert des verlorenen Öls