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Rostock, Wismar, Neustadt und Kiel sowie auf der 
inneren Schlei war lockeres dünnes Treibeis an 
zutreffen. Mit steigenden Lufttemperaturen am 
Jahresende stagnierte die Eisentwicklung in den 
Boddengewässern: Die Eisdecke wurde teilweise 
morsch, die Eisdicke nahm leicht ab. In den Häfen 
und äußeren Fahrwasserabschnitten verlief der 
Eisrückgang schnell, das Eis schmolz bis auf un 
bedeutende Reste ab. Diese Tauwetterperiode 
dauerte an der Ostseeküste nur einige Tage, und 
während des nächsten Kälteeinbruchs Anfang 
Januar verstärkte sich die Vereisung der inneren 
Gewässer, und die Eisbildung begann in allen 
Fahrwassern der deutschen Ostseeküste. Hoch 
druckeinfluss und sehr kalte Luft bestimmten das 
Wetter fast zwei Wochen lang. Die Temperaturen 
sanken nachts teilweise bis zu -18 °C in Uecker- 
münde oder bis zu -17,5 °C in Lübeck ab. Bei 
überwiegend schwachen Winden nahmen die 
Eisbedeckung und Eisdicke in allen Abschnitten 
der Küste rasch zu. Am 10. Januar wurde der 
erste Höchststand der Vereisung an der deut 
schen Ostseeküste erreicht. Zu diesem Zeitpunkt 
trieben entlang der Nord- und Ostküste Rügens 
und in der Pommerschen Bucht bis zu 8 cm dicke 
Eisschollen, Pfannkucheneis oder Neueis. In den 
Häfen Flensburg, Eckernförde, Kiel, Neustadt, 
Lübeck und Travemünde sowie teilweise in deren 
Zufahrten kam 5 bis 10 cm dickes Eis oder Neueis 
vor. Die innere Schlei war mit 15-30 cm dickem 
Festeis bedeckt. Im Fahrwasser nach Wismar, im 
Stadthafen Rostock und auf der Unterwarnow 
wurden Schiffe mit geringer Maschinenleistung 
durch eine geschlossene 10 bis 20 cm dicke Eis 
decke behindert. In den Rostocker Seehäfen trat 
Neueis auf. In der Nordansteuerung zum Hafen 
Stralsund lag eine 20 bis 30 cm dicke Festeisde 
cke, die Zufahrt nach Stralsund erfolgte nur noch 
über die Ostansteuerung. Hier wurden die Fahr 
rinnen im Strelasund und im zentralen Teil des 
Greifswalder Boddens durch eine bis zu 30 cm 
dicken geschlossenen Eisdecke gebrochen. In der 
Landtiefrinne und im Osttief sowie in den Außen 
bereichen des Greifswalder Boddens trieb locke 
res 10 bis 15 cm dickes Eis, Eisbrei oder Neueis. 
In den Häfen Sassnitz und Mukran kamen dünnes 
Eis und Neueis vor. Im nördlichen Peenestrom 
war die Eisdecke 10-20 cm, von Wolgast süd 
wärts bis zum Kleinen Haff 15-25 cm dick. In den 
Boddengewässern erreichte die Dicke des 
Festeises 15 bis 30 cm. Im südlichen Pee 
nestrom, auf dem Peenefluß und im Kleinen Haff 
fand kein Eisaufbruch statt, die Schifffahrt wurde 
eingestellt. Am 12. Januar setzte sich von Westen 
her allmählich mildere Luft in den Küstengebieten 
durch. Bedingt durch Temperaturen bis zu 6 °C, 
zeitweiligen Regen und lebhafte südliche bis süd 
westliche Winde schmolz das Eis in der Tauwet 
terperiode von Mitte bis Ende Januar in allen 
Küstenabschnitten relativ schnell. Bereits am 20. 
Januar waren fast alle Fahrwasser eisfrei, nur in 
den kleineren Häfen und Bodden-gewässern ka- 
opment of ice in the Bodden waters stagnated: the 
ice cover became partly rotten, and the ice thick 
ness decreased slightly. In the harbours and outer 
fairway sections, the ice melted quickly and dis 
appeared, with just a few local remnants of ice. 
This spell of thaw weather lasted just a few days 
in the Baltic coastal area, and the next cold spell 
in early January caused more intensive ice forma 
tion in the inner waters, with ice beginning to form 
in all fairways of the German Baltic Sea. An anti- 
cyclonic system and very cold air determined the 
weather for almost two weeks. Night temperatures 
dropped to -18 °C in Ueckermünde, and -17.5 °C 
in Lübeck. With predominantly weak winds, the 
extent and thickness of ice increased quickly in all 
areas of the coast. The first maximum of ice for 
mation on the German Baltic Sea coast was 
reached on 10 January. At that date, floes up to 8 
cm thick, pancake ice and new ice were observed 
drifting along the north and east coasts of Rügen 
and in the Pomeranian Bight. Ice or new ice of 5 - 
10 cm thickness occurred in the harbours of 
Flensburg, Eckernförde, Kiel, Neustadt, Lübeck, 
and Travemünde, and also in some of the ap 
proaches. The inner Schlei was covered with 15- 
30 cm thick fast ice. In the fairway to Wismar, the 
inner harbour of Rostock, and on the Unterwar- 
now, low-powered vessels were hindered by a 10 
- 20 cm thick ice cover. New ice formed in the sea 
harbour of Rostock. 20 - 30 cm thick fast ice cov 
ered the northern approach to the harbour of 
Stralsund, and vessels had to use the eastern 
approach. The navigation channels in the 
Strelasund and central part of Greifswalder Bod 
den, which were covered by ice up to 30 cm thick, 
were kept open by icebreakers. Open 10 - 15 cm 
thick ice, shuga and new ice drifted in the Land- 
tiefrinne and Osttief as well as in the outer areas 
of Greifswalder Bodden. Thin ice and new ice 
occurred in the harbours of Sassnitz and Mukran. 
In the northern Peenestrom the ice cover was 10 
- 20 cm thick, and 15 - 25 cm south of Wolgast to 
the area of Kleines Haff. In the Bodden waters, 
the thickness of fast ice reached 15-30 cm. In 
the southern part of Peenestrom, on the Peene 
river and Kleines Haff, navigation was impossible 
because icebreakers were not deployed. From 12 
January, westerly winds brought milder air into the 
coastal region. Due to mild temperatures of up to 
6 °C, temporary rainfall, and fresh S to SW winds, 
the ice in all coastal areas disappeared rather 
quickly during the thawing period from mid- to 
late January. As early as 20 January, all fairways 
were practically free of ice, with some brittle ice 
remaining locally. The Kamminke station on the 
northern shore of Kleines Haff, which was the last 
station to report its waters ice-free on 30 January, 
again reported a complete new-ice cover in its 
area on 1 February. This third ice freezing period 
on the Baltic coast was initiated by the third cold 
spell of the season, which was not the coldest but 
the longest one in the winter of 2002/03 and was