In seinem „Ship of opportunity“-Programm 
hat das BSH mehrere Schiffe mit sog. Kontakt 
thermometern (zum Laderaum/Maschinenraum 
hin gut isolierte Temperaturfühler an der Innensei 
te der Schiffsaußenhaut) ausgerüstet, die - über 
wiegend in der Nordsee und der Ostsee - die 
oberflächennahe Temperatur gemesssen und an 
das BSH gemeldet haben. Die Meßwerte flössen 
in die Herstellung der Oberflächentemperatur- 
Karte der Nordsee ein, die wöchentlich vom BSH 
herausgegeben wird. Im Winter dienen diese 
Temperaturen auch der Vorhersage der Eisbil 
dung in der Ostsee. 
Zwei Schiffe waren für die Messung der Tem 
peraturverhältnisse in den oberen 800 m des At 
lantischen Ozeans mit XBT-Geräten und Satelli 
tensendern ausgerüstet. Die KÖLN ATLANTIC 
der Reederei Hapag-Lloyd machte XBT-Messun- 
gen zwischen dem Westausgang des Kanals und 
Neufundland und die MONTE ROSA der Reede 
rei Hamburg-Süd auf ihrer Route zwischen Portu 
gal und Rio de Janeiro. 
Auf einer Fahrt der KÖLN ATLANTIC wurden 
im Februar erstmals die neu entwickelten Expen- 
dable CTD-Sonden (XCTDs) eingesetzt. Wäh 
rend der WOCE-NORD-Forschungsreise Nr. 129 
der VALDIVIA wurden die Sonden anhand zeit 
gleicher CTD- und XCTD-Messungen auf ihre 
Genauigkeit getestet. Die dabei gemachten Er 
fahrungen bestätigten einmal mehr, daß neu ent 
wickelte Meßgeräte nicht sofort die in sie gesetz 
ten Erwartungen erfüllen, zumal wenn das Lei 
stungsspektrum vom Hersteller mit Az = 2%, 
AT = ±0,03 K und AC = ±0,03 mS/cm (z = Tiefe, 
T = Temperatur, C = elektrische Leitfähigkeit) 
hoch angesetzt wurde. Es zeigte sich, daß die 
XCTD-Sonden unter kontrollierten Bedingungen 
Dienste 
eingesetzt, d. h. durch wissenschaftliches Perso 
nal, zufriedenstellende Ergebnisse liefern. Vor 
Beseitigung der aufgetretenen Probleme ist je 
doch ein routinemäßiger Einsatz auf Frachtschif 
fen noch nicht zu empfehlen. Abb. 14 zeigt die 
vertikalen Temperatur- und Salzgehaltsverteilun 
gen, wie sie auf dem weltweit ersten transozeani 
schen XCTD-Schnitt vom BSH mit der KÖLN AT 
LANTIC zwischen dem Kanal und der Südspitze 
der Neufundland-Bank gemessen wurden. 
Die internationale Zusammenarbeit der 
„Ship of opportunity“-Manager war sehr eng. 
Schiffe, die mit technischen Problemen an den 
XBT-Anlagen fremde Häfen anliefen, wurden von 
dem dortigen „Ship of opportunity“-Manager un 
terstützt und notfalls auch mit neuen XBT-Sonden 
versorgt. 
Über IGOSS wurden Temperatur- und Salz 
gehalts-Profildaten über das GTS international 
ausgetauscht. 
Die folgende Tabelle listet alle Schiffe auf, 
die sich an dem deutschen „Ship of opportunity“- 
Programm im Jahre 1992 beteiligt haben. 
TRACKOB steht für stündliche Unterwegs 
messungen an der Meeresoberfläche; die Ge 
samtheit dieser Messungen eines Tages - also 
maximal vierundzwanzig - zählen vereinba 
rungsgemäß als eine Beobachtung. BATHYsteht 
für vertikale Temperaturprofilierung mit Einweg- 
Bathythermographen (XBT). TESAC gibt die An 
zahl der vertikalen Profile von Temperatur, Salz 
gehalt und Strömung an. 
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