Jahresbericht Nr. 16/1961 
b) Schiffsbarometer und -thermometer. Bei der Prüfstelle Hamburg wurde 
ein in eigener Werkstatt angefertigtes Prüfgerät für Aneroidbarometer in Be 
trieb genommen, in dem nunmehr die doppelte Anzahl von Barometern gleichzei 
tig geprüft werden kann. Das Prüfgerät für Schiffsthermometer wurde durch 
Einbau eines neuen Thermostaten verbessert. 
c) Wihkelmeßinstrumente. Nachdem neuerdings auch bei der Dienststelle 
Lübeck ein Sextantprüfgerät aufgestellt ist, können außer in Hamburg, Bre 
men, Bremerhaven und Kiel nunmehr auch dort Winkelmeßinstrumente geprüft 
werden. 
d) Schiffspositionslaternen. Weitere Prüfstellen wurden mit objektiven 
Photometem. ausgestattet. Ein drittes Gerät für die Prüfung der farbigen 
Vorsteckgläser und Einsatzzylinder für Positionslaternen wurde in Duisburg 
aufgestellt, nachdem bereits Hamburg und Bremen mit solchen Geräten ausge 
stattet waren. 
Für Wassersportfahrzeuge wurden in Zusammenarbeit mit den Herstellerfir 
men Positionslaternen mit kleineren Abmessungen entwickelt. Die dafür gülti 
gen Zulassungsbedingungen wurden erlassen. 
e) Ortungsfunkanlagen. Während sich in den Jahren seit 1958 die Prüfung 
von Ortungsfunkanlagen auf die navigatorische Eignung neu eingebauter Geräte 
beschränkte, wurde am 1.7.1961 versuchsweise im Raum Hamburg mit dem jähr 
lich fälligen Nachprüfungen sämtlicher Peilfunkanlagen auf ausrüstungspflich 
tigen Schiffen (über 1600 BRT) begonnen. Um die betreffenden Schiffe regel 
mäßig erfassen zu können, wurde eine enge Zusammenarbeit mit dem Punkamt Ham 
burg vereinbart. Sie ist für beide Teile nützlich und vollzieht sich im besten 
Einvernehmen. Von den Außendienststellen konnte die Nachprüfung der Peilfunkan 
lagen einstweilen noch nicht aufgenommen werden. 
Bei den Bordabnahmeprüfungen der Peilfunkanlagen wurden u.a. zu hohe Eunk- 
beschickungswerte, zu große A- und E-Pehler, nicht einwandfreie Aufstellung 
des Peilrahmens und falsche Seitenbestimmung festgestellt. 
Bei den Bordabnahmeprüfungen wurden in erster Linie A-Pehler vorgefunden. 
Auch Zentrierfehler, Linearitätsfehler und Fehler in der Vorausanzeige wur 
den beobachtet, sie konnten jedoch im allgemeinen von den Einbaufirmen wäh 
rend der Abnahmeprüfung behoben werden. In verhältnismäßig wenigen Pallen 
wurden zu geringe Schutzabstände von den Magnetkompassen und zu große Schat 
tensektoren festgestellt. In diesen Pallen wurde die Beurkundung bis zur 
Behebung solcher durch den Einbau bedingten Mängel zurückgestellt. 
Das Interesse der Reedereien und Kapitäne an den navigatorischen Abnahme 
prüfungen wurde durch weitgehendes Entgegenkommen bei der Durchführung der 
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