Jahresbericht Nr. 22/1967 
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Fahrt Nr. 8 
vom 11.1, bis 7*3*19b7 in den Nordostatlantiscnen 
Ozean, 
Fahrt Nr. 9(a-c) vom 30*3« bis 3»8.19 ü 7 in den Nordostatlantischen 
Ozeanj 
Fahrt Nr.10 
vom 13*8. bis 22.9*19t>7 in die Ostsee, 
Fahrt Nr.11 
vom 16.10. bis 2.11.1967 in die Biskaya 
Fahrt Nr.12 
vom 9*11* bis 5.12.1967 in. die Nordsee, das 
Skagerrak und die westliche Ostsee. 
Bei den Fahrten Nr. 8, Nr. 9 und Nr. 10 fuhr "Meteor' 1 im Aufträge der 
Deutschen Forschungsgemeinschaft, bei den Fahrten Nr. 11 und Nr. 12 im Auf 
träge des DHI. Lotungsprofile auf dem An- und Abmarsch bei den einzelnen 
Fahrten lieferten gleichzeitig neues Material für die deutschen Seekarten 
und für die "General Bathyrnetric Chart of the Oceans" . 
Das Vermessungs- und Forschungsschiff "Gauß" unternahm im Berichtsjahr 
3 Forschungsfährten, deren Arbeitsgebiete hauptsächlich in der Deutschen 
Bucht, zu einem geringen Teil in der Kieler Bucht lagen. Die Arbeiten er 
streckten sich auf ozeanographische Messungen, meereskundliche, physikali 
sche , chemische, biologische und sedimentpetrographische Untersuchungen. 
Auf 4 Untersuchungsfahrten in der Nord- und/oder Ostsee wurden vor allem 
Baumusterprüfungen von Peilfunkanlagen und Radargeräten, Radar-Reichweiten- 
messungen, Untersuchungen der thermischen Sprungschicht, Vermischungsversu 
che mit Rhodamin und Erprobungen ozeanographischer Geräte vorgenominen. 
VFS "Gauß" lotete den Humber-Elbe-Weg in einer Breite von 5 sin zwischen 
den Meridianen 4°20 , 0st und 7°11'0st aus. Bei 2 weiteren Untersuchungsfahr 
ten wurden außerdem Gebiete nördlich und südlich von Helgoland vermessen 
(s.Abb. 3 u hd Zusammenstellung S.71). 
Anfang August lief "Gauß" zu einer 5-tägigen nautischen Belehrungsfahrt 
für Kartographen des Seekartenwerks in die Ostsee aus. Die Fahrt führte von 
Cuxhaven durch den Nord-Ostsee-Kanal nach Kiel und'dann ’über Fehmarnsund, 
Fehmarnbelt, Großer Belt, südliches Kattegat und Kleiner Belt zurück nach 
Kiel. 
Auf einer Fahrt des Vermessungsschiffes "Süderoog" wurde die Möglich 
keit elektronischer Ortsbestimmungen in der Ostsee erkundet. Dabei ergab 
sich die Gelegenheit, mit den Hydrographischen Ämtern in Helsinki und Stock 
holm Fragen der aut omatischen Auswertung von Vermessungsergebnissen durch 
zusprechen. 
Die von den Vermessungsschiffen "Rüden", "Hooge" und "Süderoog" sowie 
dem Vermessungs- und Wracksuchschiff "Atair" vermessenen Gebiete, die Maß 
stäbe der Arbeitskarten, die Länge der abgelaufenen Lotungslinien, die für