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29./30. Jahresbericht des Deutschen Hydrographischen Instituts 1974/75 
b) Kreiselkompasse, Fahrtmeßanlagen 
Die Baumuster von zwei Kreiselkompaßanlagen deutscher Hersteller wurden ge 
prüft und nach einigen Abänderungen zugelassen. Die Baumusterprüfung einer 
italienischen Kreiselkompaßanlage kam zum Abschluß; zwei weitere Anlagen 
werden z. Z. geprüft. 
Um bei den Prüfungen das Registrieren und Auswerten der Kurswerte zu er 
leichtern, wurde ein Universalkursschreiber mit Motornachführung und eingebau 
ter Digitalisierung entworfen und gebaut. Er liefert die Daten sowohl in graphi 
scher als auch in numerischer Form. 
Für die Prüfung der fahrtmanöverbedingten Kreiselkompaßfehler, die auf Kraft 
fahrzeugen vorgenommen wird, wurde die Tasten-Daten-Eingabe an einem elek 
tronischen Kleinrechner durch ein Zusatzgerät für elektronische Aussteuerung 
und Programmierung erweitert. Damit können das Tachometergeschwindigkeits 
signal sowie die nord-südliche und die ost-westliche Geschwindigkeitskomponen 
te laufend erfaßt werden. 
Für die Prüfung von Fahrtmeßanlagen begann man wissenschaftlich-technische 
Basisuntersuchungen. Da für die Überprüfung dieser Anlagen an Bord die Hyper 
bel-Navigationsverfahren Decca und Hi-Fix vorgesehen sind, wurden die 
Schwankungen der an einem festen Standort aufgenommenen Hi-Fix und Decca- 
Daten ausgewertet; daraus können die minimal noch vertretbaren Zeitdifferenzen 
für die Positionsnahme festgelegt werden. Um die Leistungsfähigkeit der auf FS 
„Meteor" vorhandenen Fahrtmeßanlagen (Staudrucklog, EM-Log, Doppler-Sonar- 
Log für Komponenten in Schiffslängsrichtung und in Schiffsquerrichtung) zu un 
tersuchen, wurde eine Datenerfassungseinrichtung aufgebaut, die auch weitere 
Daten wie Kompaßkurs-Mittelwert, Decca-Hyperbeldaten, INDAS-Positionsdaten 
einbezieht. 
Zur quantitativen Erfassung der Gierbewegung eines Schiffes wurde ein Wende 
kreisel mit Spannungs-Frequenz-Wandler-Ausgang, Magnetband-Registrierung, 
Zeitmarkierung und statischem Kreiselumformer aufgebaut. Das für einfachste 
Bedienung entwickelte Gerät soll der Festlegung der dynamischen Regeleigen 
schaften von Selbststeueranlagen dienen, die im Einzelfall bekanntlich von der 
richtigen Bedienung, dem Schiffstyp, der Seegangs- und Windbedingungen sowie 
der Schiffsbeladung abhängen. 
c) Lichttechnische Geräte 
Zusammen mit dem Germanischen Lloyd und dem Institut für Angewandte Mate 
rialforschung wurden die „Bau- und Prüfanforderungen für die zur Baumuster 
prüfung von Signalleuchten der Schiffahrt zu erbringenden Nachweise" vom 
15. Mai 1974 erarbeitet. Aufgrund dieser Anforderungen wurden Prüfeinrichtun 
gen bei Firmen für die Prüfung einzelner Anforderungen anerkannt. 
Der endgültige Entwurf der Norm DIN 49 841 (Signalleuchten für Schiffs-Posi 
tionslaternen) liegt nunmehr vor. 
Gemäß den Verordnungen für die Binnenschiffahrt wurden 29 Signalleuchten 
geprüft und zugelassen. Ebenso erfolgten Prüfung und Zulassung von 18 Posi 
tionslaternenmustern für Fahrzeuge über 20,0 m Länge in der Seeschiffahrt, die