26 
Die Integration beider Techniken ist auch in ergonomischer Hinsicht eine Herausforderung. 
Sie verlangt die Anpassung zweier sehr unterschiedlicher Bedienphilosophien. Die Bedienung 
des Radargerätes ist hardwareorientiert und so in den internationalen Performance Standards 
festgeschrieben. ECDIS-Realisierungen setzen ausnahmslos auf ein softwareorientiertes 
Bedienkonzept. Ein bereits vielfach realisierter Zwischenschritt ist die serielle Übertragung 
der ARPA-Daten an das Seekartensystem und die entsprechende graphische Darstellung der 
verfolgten Ziele. 
Mittelfristig wird ECDIS zum Kemgerät integrierter Bahnführungsysteme werden. Die 
Möglichkeiten der Korrelation sensorischer Daten, der Radar / ARPA-Informationen und 
weiterer Informationen interner und externer Quellen (Transponder) mit den Seegebiets 
informationen werden zu einer erheblich verbesserten Absicherung der automatischen 
Bahnführung beitragen. 
3.5 Nachtsichtanlagen 
Auf HSC stößt der Einsatz von Radaranlagen der zur Zeit zugelassenen Generation an 
Grenzen, die auch durch Anpassung und Weiterentwicklung nur mit Einschränkungen 
verändert werden können. Deshalb ist zur Seeraumbeobachtung für die Schiffsführung ein 
weiteres technisches Hilfmittel notwendig, das den hohen Geschwindigkeiten der HSC 
angepaßt ist. Der HSC-Code sieht daher den Einsatz von Nachtsichtanlagen vor. Nachtsicht 
anlagen sind zunächst für den militärischen Bereich entwickelt worden. Sie nutzen generell 
zwei unterschiedliche Prinzipien: die Restlichtverstärkung oder die Darstellung von infraroter 
Strahlung. Beide Systeme sind ein zusätzlicher Kostenfaktor bei der Ausrüstung mit 
nautischen Systemen. Physikalisch sind sie stark von klimatischen Einflüssen, insbesondere 
von der Umgebungsfeuchtigkeit abhängig. Aus diesen Gründen haben solche Systeme bis vor 
kurzem keine Akzeptanz in der konventionellen Schiffahrt finden können. Mit der vor etwa 
drei Jahren eingesetzten starken Orientierung des Schiffbaus auf HSC und deren gestiegenen 
Ansprüchen an die Schiffssicherheit, gewinnt der Einsatz von Nachtsichtanlagen im zivilen 
Bereich jedoch zunehmend an Bedeutung. So ist auch der Hochgeschwindigkeitskatamaran 
auf der Fährverbindung Warnemünde - Trelleborg mit einem Nachsichtgerät auf Basis der