Schiffahrt 
ist. Zwecks einheitlicher Handhabung hatte die 
IMO daher bereits 1990 festgelegt, daß der 
Raumgehalt von „open-top Container ships“ nicht 
nur bis zum obersten, dem Wetter und der See 
ausgesetzten Deck (hier normalerweise das 
Gangbord), sondern auch bis zur Oberkante des 
erhöhten Lukensülls (Schachtes) zu ermitteln 
sei. 
Im Vergleich zum konventionell gebauten 
Schiff, das „Deckscontainer“ auf geschlossenen 
Luken transportiert, kann dieser neue Schiffstyp 
bei gleicher Länge und Breite jedoch weniger 
Container laden und hat, weil er bis zum erhöh 
ten „Deck“ einschließlich Lukenschacht gerech 
net werden muß, einen um etwa 20% größeren 
Bruttoraumgehalt. 
Die IMO hat zur Vermeidung einer zu 
großen wirtschaftlichen Benachteiligung dieser 
Schiffe eine vorläufige Formel ermittelt, mit de 
ren Hilfe die Bruttoraumzahl reduziert wird: 
r (30 000 -BRZ)x 0,0071 
Reduzierte Bruttoraumzahl (BRZ 1 ) = BRZ [1- J 
Dieses reduzierte Meßergebnis wird im In 
ternationalen Schiffsmeßbrief zusätzlich zum Er 
gebnis nach London-Regeln dokumentiert. Ha 
fengebühren sollen gemäß IMO-Empfehlung 
dann nach der BRZ' erhoben werden. 
Die Reduzierung der BRZ nach der o.g. 
Formel ist vorerst nur bis zu einer BRZ von 
30 000 gegeben, weil davon auszugehen ist, 
daß über diesen Wert hinaus die Anzahl der zu 
transportierenden Container für das konventio 
nelle und das offene Containerschiff annähernd 
gleich ist. 
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