eingesetzt. Mit der Erklärung der Betriebsbereit 
schaft des GPS-Systems durch die USA konnte 
das reguläre Baumusterprüf- und -zulassungs 
verfahren eingeleitet werden. 
Der Einsatz von Hochgeschwindigkeitsfahr 
zeugen auf See zur Beförderung von Passagie 
ren und Gütern gewinnt zunehmende Bedeu 
tung. Die IMO hat deshalb einen internationalen 
Code zur Sicherheit für Hochgeschwindigkeits 
fahrzeuge zum 1. Januar 1996 verbindlich ein 
geführt. Durch diesen Code wird die nautische 
Ausrüstung für Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge 
zulassungspflichtig vorgeschrieben. An der Fest 
legung der notwendigen Leistungsmerkmale und 
Prüfnormen arbeitet das BSH international mit. 
Die Vermessungs-, Wracksuch- und For 
schungsschiffe des BSH Gauß, Komet, Atair, 
Wega, Deneb und Mercator/Bessel legten bei 
ihren Arbeiten 99 000 sm (183 000 km) zurück. 
Dabei haben sie Profile mit 20 000 sm neu ver 
messen, davon 11 000 in der Nordsee und 9 000 
in der Ostsee. Bei der Wracksuche wurden 113 
Unterwasserhindernisse überprüft und 46 neue 
geortet und vermessen. 
1995 hat das BSH das Seekartenwerk aus 
Kostengründen auf den Atlantik und dessen 
Nebenmeere beschränkt. Um die 45 Seebücher 
und 900 Seekarten für diesen Bereich auf dem 
laufenden zu halten, wurden - neben der wö 
chentlichen Aktualisierung durch die Nachrich 
ten für Seefahrer - 6 neue Handbücher, 20 
Nachträge und ein Teil des Leuchtfeuerverzeich 
nisses sowie 2 neue Karten, 146 neue Ausgaben 
von Seekarten und 88 berichtigte Nachdrucke 
Aktivitäten 1995 
In transports of passengers and goods, 
high-speed craft are gaining in importance. 
Therefore, IMO developed an international code 
of safety for high-speed craft which entered into 
force on 1 January 1996. The code specifies the 
navigational systems and equipment required on 
board high-speed craft and renders type appro 
vals for such equipment mandatory. The BSH 
contributes to the development of relevant inter 
national performance standards for high-speed 
craft. 
The BSH's survey, wreck search and re 
search vessels GauB, Komet, Atair, Wega, De 
neb, and Mercator/Bessel covered 99,000 nm 
(183,000 km) during their operations. They sur 
veyed 20,000 nm of sounding lines, comprising 
11,000 nm in the North Sea and 9,000 nm in the 
Baltic Sea. During its wreck searching activities, 
the BSH checked the position of 113 known 
underwater obstructions, and located and sur 
veyed 46 new ones. 
In 1995, for cost reasons, the BSH reduced 
its chartwork to the area of the Atlantic and ad 
jacent seas. To keep the 45 pilot books and 
900 nautical charts of the area up-to-date, the 
BSH issued weekly Notices to Mariners, 6 new 
pilots, 20 supplements and one part of the List of 
Lights, as well as 2 new charts, 146 new editions 
of nautical charts, and 88 corrected new prints. 
In addition, atlantes for pleasure craft were is 
sued. 
The BSH developed a comprehensive qua 
lity management system according to ISO 9001 
for its hydrographic services, which comprise 
hydrographic surveying and wreck search, and 
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