Nautische Hydrographie 
auf seiner Jahressitzung in New Orleans (USA) 
im März eine Bestandsaufnahme der derzeitigen 
Entwicklung vor, nach der neben dem bereits 
eingerichteten regionalen Electronic Chart Cen 
tre (ECC) für Nordeuropa in Norwegen auch von 
Japan, Indien und Südafrika jeweils regionale 
Zentren für ihre Region geplant werden. Einen 
Schwerpunkt der Diskussionen bildeten die Er 
wägungen der Defence Mapping Agency (USA), 
einen eigenen Datendienst für elektronische 
Seekarten außerhalb des WEND-Systems und 
nach anderen Standards aufbauen zu wollen. In 
einer anschließenden Sitzung des Legal Advi- 
sory Committee der IHO (LAC) begründeten die 
USA ihre Planungen mit dem ihrer Ansicht nach 
anderen Urheberrecht der Vereinigten Staaten, 
eine Sichtweise, die später von den Vereinigten 
Staaten korrigiert worden ist. 
Das BSH beteiligte sich weiter an den Pla 
nungen für den Aufbau des Regionalen ECDIS- 
Datenzentrums Nordeuropa in Stavanger. Statt 
der ursprünglich für Mai vorgesehenen Unter 
zeichnung bilateraler Abkommen zwischen dem 
ECC und den Mitgliedsstaaten der Region wurde 
eine gemeinsame Absichtserklärung über eine 
Zusammenarbeit mit dem ECC verabschiedet, 
nachdem auf der Sitzung des ECC-Beirats deut 
lich wurde, daß durch die enge Zusammenarbeit 
zwischen Norwegen und UK inzwischen eine 
neue Lage entstanden war, durch die sich das 
ECC zu einem Joint Venture UK/Norwegen ent 
wickelt hat. Auf einer Sitzung der Experten 
gruppe des ECC im Oktober in Stavanger wurde 
das Programm der Herstellung von elektroni 
schen Seekartendaten durch das ECC abge 
stimmt. 
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Einen historischen Meilenstein der ECDIS- 
Entwicklung setzte die IMO-Vollversammlung 
am 23. November 1995 in London mit der Ver 
abschiedung der Performance Standards für 
ECDIS. Damit wurde eine Entwicklung abge 
schlossen, die mit der Einrichtung der Harmo 
nization Group on ECDIS (HGE) unter dem Vor 
sitz des damaligen DHI-Präsidenten Dr. Zickwolff 
ihren Anfang genommen hatte. Obwohl die HGE 
mit der Fertigstellung der Performance Stan 
dards ihre Hauptaufgabe erledigt hatte, wurde 
sie im Dezember auf Anforderung des Schiffs 
sicherheitsausschusses der IMO erneut zusam 
mengerufen, um die noch offene Frage der Aus 
fallsicherung (Backup) für ECDIS sowie die 
Behandlung von elektronischen Seekartensyste 
men, die nicht die IMO-Performance Standards 
erfüllen, zu klären. Die HGE-Sitzung, an der das 
BSH mitwirkte, ging jedoch ohne Einigung in die 
sen kontroversen Fragen auseinander. 
Im Baltic and North Sea ECDIS Testbed 
(BANET) wurde ein ECDIS-Datensatz für die 
Fährroute des Fährschiffs MS Hamburg, das auf 
der Route Hamburg - Harwich verkehrt, erstellt, 
der von Hamburg bis zur Grenze der Nieder 
lande reicht. Der Datensatz, der dem IHO Trans 
fer Standard for Digital Hydrographie Data 
(S-57), Version 2.0 entspricht, zeichnet sich 
durch großen Detailreichtum bei großen Maß 
stäben aus und ist daher, auch außerhalb des 
Projektes, von zahlreichen Stellen als Testdaten 
satz für S-57-Daten angefordert worden. Das 
BANET-Projekt schloß im April mit einem 14-tä- 
gigen Update-Experiment ab; hierbei wurde ein 
neues Updateverfahren entwickelt und erstmals