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Schiffahrt 
im Ausland gebaut, 1993 91 Schiffe, 1994 
49 Schiffe. Im Vergleich dazu waren vom BSH an 
Inlandsneubauten 1993 61 Schiffe und 1994 55 
Schiffe zu betreuen. 
Internationale Zusammenarbeit 
In der Zusammenarbeit mit der Interna 
tionalen Seeschiffahrts-Organisation (IMO), der 
Internationalen Beleuchtungskommission (CIE) 
und der Europäischen Freihandelsassoziation 
(EFTA) gab es folgende Schwerpunkte: 
H Weiterentwicklung der Leistungsnormen für 
nautische Systeme, Anlagen, Geräte und In 
strumente 
Die Prüfung der Eignung von nautischen 
Systemen, Anlagen, Geräten und Instrumenten 
(SAGI) für den Schiffsbetrieb und ihre sichere 
Funktion an Bord erfolgt u. a. auf der Grundlage 
der von der IMO beschlossenen Leistungsnor 
men. Bei den Baumusterprüfungen stellte das 
BSH fest, daß die IMO-Normen dringend neuen 
Entwicklungen angepaßt werden müssen: 
- Die Leistungsnormen lassen unberücksichtigt, 
daß Einzelgeräte auch als Sensoren in inte 
grierten Navigationsanlagen und Bahnfüh 
rungssystemen Anwendung finden. 
- Speziell für Benutzeroberflächen und Schnitt 
stellen enthalten zahlreiche Navigationsgeräte 
Komponenten, die ursprünglich für Computer 
und Bürogeräte, nicht jedoch für den Einsatz 
an Bord entwickelt wurden. Die sichere Funk 
tion der Navigationsgeräte hängt jedoch viel 
fach von diesen nicht für die Belange der 
Schiffahrt geprüften Komponenten ab. 
- Die unterschiedliche Benutzerphilosophie ver 
schiedener Hersteller erschwert den sicheren 
Gebrauch der Navigationsanlagen und ver 
größert die Gefahr eines Seeunfalls durch 
menschliches Versagen. 
- Die zunehmende Nutzung von Personalcom 
putern auf der Brücke als Erweiterung für Navi 
gationsgeräte erfordert die Entwicklung spezi 
eller Leistungsanforderungen zur Gewähr 
leistung ihrer sicheren Funktion im Schiffsbe 
trieb. 
- Die komplexe Integration der Einzelgeräte 
macht dringend die Erarbeitung spezieller Lei 
stungsnormen für Schnittstellen erforderlich. 
Um mit der fortschreitenden Entwicklung 
der Navigationstechnik Schritt zu halten, die Inte 
gration von Einzelgeräten zu verbessern und das 
Auftreten von Bedienfehlern aufgrund mangeln 
der ergonomischer Gestaltung zu minimieren, ist 
eine Überarbeitung der IMO-Leistungsnormen 
hinsichtlich Form und Inhalt dringend erforder 
lich. Ein einheitlich verbindliches Format für alle 
Leistungsnormen ist anzustreben. 
Entsprechende Vorschläge enthielt eine 
vom BSH erarbeitete Note, die über das Bundes 
verkehrsministerium der IMO vorgelegt wurde. 
Konkret schlug Deutschland die Schaffung