"7.
Digitalisierung in der Schifffahrt
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Das VWFS DENEB ist
mit Technologie und
Sensoren ausgestattet,
um autonom im Hafen
fahren zu können.
Nachhaltige
Positionsbestimmung auf See
Seit einigen Jahren nehmen Störungen
der globalen, satellitengestützten Naviga-
tionssysteme (global navigation satellite
systems - GNSS), wie GPS, GALILEO
ader GLONASS, zu. Die Ursachen rei-
zhen von unbeabsichtigten Störungen
durch beispielsweise defekte oder falsch
eingestellte Funksender jeglicher Art
als hin zu gezielter Manipulation und
gefälschten Signalen. Satellitenbasierte
\lavigationssysteme sind anfällig für
Störungen, weil sie ihre Daten mit sehr
iedrigen Sendeleistungen verbreiten
And für den Empfang entsprechend sen-
sible Empfänger benötigen. Das Fälscher
von Satellitennavigationssignalen, auch
5poofing genannt, ist sehr aufwendig und
wird heute in der Regel nur von Staaten,
zum Beispiel während polizeilicher oder
nilitärischer Manöver, betrieben
3Zemerkt man an Bord eines Schiffs nicht,
dass GNSS-Signale fehlerhaft oder sogar
falsch sind, steigt insbesondere in engen
und viel befahrenen Seegebieten die
Unfallgefahr. Dies gilt in besonderem
Maße für die eng befahrenen Nordsee
und Ostsee. Nur sehr gut ausgebildetes
Personal an Bord kann bei fehlenden ung
ralschen Signalen unter anderem mittels
RADAR weiterhin die Sicherheit gewähr-
leisten und Unfälle vermeiden.
Um die Sicherheit der Seeschifffahrt
weiter zu erhöhen, müssen die Positionie-
rungssysteme der Schiffe in Bezug auf
Verlässlichkeit, Genauigkeit und eine
Reduktion der Störanfälligkeit weiterent-
wickelt werden. Die Internationale See-
schifffahrt-Organisation (International
Maritime Organisation - IMO) forciert die
Weiterentwicklung der eingesetzten Sys
teme und erhöht die Anforderungen
durch weiterführende Standards. Gefun-
den werden sollen internationale Lösun-
gen zur weiteren Gewährleistung und
Erhöhung der Sicherheit im Seeverkehr
und damit auch zum Schutz der Meeres-
umwelt trotz steigender Verkehrsdichte.
