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Anhang 1 
qualitativ 
Offshore- 
WEA / Schiff 
Umwelt 
Sicherheit 
unbedeutend 
Offshore-WEA kann 
weiter betrieben werden 
(ggf. nach umfangreicher 
Reparatur) 
keine oder geringe 
Umweltverschmutzung 
keine Verletzten 
beträchtlich 
Offshore-WEA defekt 
beträchtliche Um 
weltverschmutzung: 
Betriebsstoffe aus 
Seitentanks 1 / Doppel 
boden fließen ins Was 
ser (Doppelhülle und 
Doppelboden nicht 
durchschlagen) 
wenige Verletzte 
schwerwiegend 
Offshore-WEA zerstört 
große Umweltschäden: 
Ladetanks leckge 
schlagen, 
Austritt von Ladung 
(Doppelhülle/ -boden 
durchschlagen) 
Schwerverletzte, 
wenige Tote 
katastrophal 
Gondel oder große Telle 
der Gondel schlagen Im 
Schiff ein 
Schiff bricht ausein 
ander/ 
Schiff sinkt 
hohe Anzahl von 
Toten 
1 Normalerweise wird in den Seitentanks Ballastwasser mitgeführt 
Tabelle 5: Konsequenzen 
3) Ermittlung der Eintrittshäufigkeit verschiedener Szenarien: 
Die Elntrlttswahrschelnllchkeltder In Schritt 2 Identifizierten Szenarien soll mit Fehlerbaumanalysen 
und Modellrechnungen erfolgen. 
4) Kollisionsberechnung: 
Die mechanische Abschätzung der Kolllslonsslcherhelt (Konsequenzanalyse) lässt sich rech 
nerisch mithilfe geeigneter Simulationsprogramme durchführen. Dabei handelt es sich u. a. um 
FE-Programme mit einem expliziten Lösungsalgorithmus für dynamische Fragestellungen, z. B. 
LS-Dyna, MSC.Dytran, Abaqus Expllclt, Pam Crash um nur einige zu nennen. Ferner sind Verfahren 
für die Bewertung der Kolllslonsslcherhelt von Offshore-Plattformen entwickelt worden, die auf der 
Fließgelenktheorie basieren. Diese sind z. B. Im Rechenprogramm USFOS Implementiert. Die Wahl 
der Berechnungsmethode Ist freigestellt. Der Nachweis der Anwendbarkeit Ist zu führen. 
In Verbindung mit einer Risikoanalyse soll nachgewiesen werden, dass es nicht zu Umweltverschmut 
zungen größeren Ausmaßes kommt, Indem 
a) entweder die gesamte Kolllslonsenergle von der Schiffs- und der Offshore-WEA-Struktur aufge 
nommen werden kann oder 
b) die Offshore-WEA während des Kollisionsvorgangs versagt, ohne dass es zum Aufreißen der 
Schiffshülle kommt. 
Es sind folgende Randbedingungen zu erfüllen: 
1) Bel Verwendung einer Simulation Ist die Offshore-WEA In für ein Kontaktproblem geeigneter Welse 
zu Idealisieren (Schalenelemente bei der Verwendung der FE-Methode). 
2) Die Offshore-WEA-Struktur Ist zumindest bis zur Deckshöhe des Schiffs zuzüglich 5 m wie nach 
Punkt (1) darzustellen. Die Massen und die Trägheiten der weiter oben liegenden Telle (Turm, Gon 
del, Rotor etc.) sind ebenfalls zu berücksichtigen.