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An Bord fallen Ölrückstände der unterschiedlichsten Art 
an: Brennstoffrückstände von den Separatoren, Brenn- 
stoffverbrennungs- und Schmierölrückstände aus der Bil 
ge. Vermischt mit Wasser treten Lösungen, Dispersionen, 
mehr oder weniger stabile Emulsionen und Feststoffe auf. 
Die derzeit vorhandenen Konzentrationsmeßsysteme können 
dieser Vielfalt nicht gerecht werden. Zudem kann die Zu 
sammensetzung der Rückstände in weiten Grenzen variie 
ren. Färb-, Rost- und Staubpartikel können das Meßergeb 
nis verfälschen. Dies verführt dazu, Messungen überhaupt 
zu umgehen. 
Es ist daher anzunehmen, daß der tatsächliche Gesamtein 
trag, der sich daraus ergibt, daß nach dem MARPOL- 
Abkommen ein Grenzwert von 100 ppm "Öl" im Lenzwasser 
vorgegeben ist, wesentlich größer ist, als hier abge 
schätzt worden ist. 
Illegale Einleitungen 
Die ökologischen Auswirkungen von unerlaubten Einträgen 
durch die Schiffahrt lassen sich unmittelbar und eindeu 
tig anhand verölter Seevögel und Strandverölungen nach- 
weisen. Dies zeigen umfangreiche Untersuchungen in der 
Deutschen Bucht, bei denen weit überwiegend Schweröl 
rückstände aus dem Schiffsbetrieb gefunden worden sind. 
Zur Abschätzung des Gesamteintrags aus unerlaubten Ein 
leitungen aus der Schiffahrt können Ergebnisse der Über 
wachung der Deutschen Bucht durch Flugzeuge, Hubschrau 
ber und Schiffe herangezogen werden. In Abb. 1 sind ex 
emplarisch die im Jahr 1984 durch die Flugüberwachung