Die Seekarte wird digital 51 
von ursprünglich 2008 auf 2004 vorgezo 
gen. Als weltweit anerkanntes Labor prüft 
das BSH, ob die AIS-Geräte unabhängig 
von Hersteller und Gerätetyp miteinander 
kommunizieren und In Radar und ECDIS 
Integrlerbar sind. Mit seinen Tests und 
Zulassungen trägt das BSH dazu bei, dass 
die Hersteller rechtzeitig neuentwickelte 
Navlgatlons- und Kommunikationssysteme 
anbieten können. Hersteller aus Japan, 
Südafrika, Norwegen, Schweden und 
Russland lassen Ihre Geräte Im BSH 
testen. 
Inzwischen wird AIS-Technologle als 
Navigationshilfe (Aid to Navigation - AtoN) 
auf Tonnen und anderen Schifffahrtszei 
chen Installiert. Transceiver Informieren 
über Art, Bezeichnung und Position des 
Schifffahrtszeichens. Eine besondere Rolle 
können virtuelle AtoNs spielen, die ein 
physisch nicht existierendes Schifffahrts 
zeichen anzelgen. Diese Technologie kann 
zukünftig bei Havarien eine besondere 
Rolle spielen. 
AIS beinhaltet: 
Statische Schiffsdaten 
IMO-Nummer 
Schiffsname 
Rufzeichen 
MMSI-Nummer 
Schiffstyp (Frachter, Tanker, Schlep 
per, Passagierschiff, SAR, Sportboot 
und andere) 
Abmessungen des Schiffes (Abstand 
der GPS-Antenne von Bug, Heck, 
Backbord- und Steuerbordseite) 
Dynamische Schiffsdaten 
Navigationsstatus (unter Maschine, 
unter Segeln, vor Anker, festgemacht, 
manövrierunfähig und ähnliches) 
Schiffsposition (LAT, LON, In WGS 84) 
Zelt der Schiffsposition (nur Sekunden) 
Kurs über Grund (COG) 
Geschwindigkeit über Grund (SOG) 
Vorausrichtung (HDG) 
Kursänderungsrate (ROT) 
Reisedaten 
aktueller maximaler statischer Tiefgang 
In dm 
Gefahrgutklasse der Ladung (IMO) 
Reiseziel (UN/LOCODE) 
geschätzte Ankunftszeit (ETA) 
Für Inland-AIS kommt noch dazu: 
ENI-Nummer 
Verbandsdaten (Gattung ERI, Länge, 
Breite) 
Gefahrgutklasse der Ladung 
Tiefgang In cm 
Beladungszustand 
Fahrwasserseite llnks/rechts (Blaue 
Tafel) 
max. Höhe über Wasser 
Zahl der Besatzungsmitglieder 
Zahl der Passagiere 
Zahl des Schiffspersonals