Die Seekarte wird digital 49 
Systeme über einen Bildschirm. Das 
System verknüpft eine Vielzahl von 
Sensordaten mit Daten des eigenen 
Schiffes miteinander. Auf seinem ECDIS- 
Blldschlrm sieht der Kapitän neben 
seinem eigenen Standort, Kurs, Drift und 
Fahrt das Ufer, Seezeichen und kann sich 
durch Verknüpfung mit Radar und Auto 
matischem Schiffsidentifikationssystem 
(AIS) seine eigene Schiffsposition und 
-bewegung im Verhältnis zu anderen 
Schiffen anzeigen lassen. Das System 
kann auftretende Hindernisse wie kreu 
zende Schiffe erkennen und den Nautiker 
warnen, sodass unter Berücksichtigung 
der „Internationalen Regeln von 1972 zur 
Verhütung von Zusammenstößen auf 
See“ (Conventions of the International Re- 
gulations of Preventing Collisions at Sea 
- COLREGs) Ausweichmanöver und 
Alternativrouten geplant und umgesetzt 
werden können. 
Ein Autopilot oder Bahnführungssystem 
kann das Schiff automatisiert auf Kurs 
bzw. der geplanten Route halten. Durch 
Einbeziehung von Strömung und Wind 
werden Versetzungen ausgeschlossen. In 
Landnähe sind vielerorts differentielle 
Korrekturdaten für das Globale Positionie 
rungssystem (Differential Global Positio 
ning System - DG PS) verfügbar, die 
Positionierungsgenauigkeit wird damit auf 
fünf Meter, manchmal bis zu einem Meter, 
verbessert. Ein Positionssensor, der über 
das Bahnführungssystem mit der Ruder 
maschine verbunden ist, kann das Schiff 
auf einer genauen Bahn (Track) zum 
nächsten Ziel führen. Solche Bahnfüh 
rungssysteme sind lernende (adaptive) 
Systeme, die Beladungszustand, Tiefgang 
und die Verdrehung des Schiffs um die 
Querachse sowie Wetterlage und Verhält 
nisse auf See in die Ruderlagen einbe 
ziehen.