5. Das Meereis
217
die Eisdecke wird ständig aufgebrochen, und in Ab
hängigkeit von den Strömungs- und Windrichtungen
wird das Eis entweder zusammengeschoben, iiberein-
andergeschoben und aufgepresst oder in die Bereiche
mit wärmerem Wasser abgetrieben, wo es schmilzt. In
Fahrwassern entstehen oft meterhohe Eisbarrieren, die
die Schifffahrt erheblich behindern. Trotz gegenwärtig
abnehmender Eismengen werden die Schifffahrtsver
hältnisse dadurch nicht einfacher.
Für den Bereich der westlichen Ostsee wurden die
Eiswinterstärken zurück bis zmn Jahr 1301 rekonstru
iert und analysiert (Koslowski & Glaser 1995, 1999;
Koslowski & Schmelzer 2007, Schmelzer & Hol
fort 2011). Die Verlässlichkeit der rekonstruierten
Daten nimmt für weiter zurückliegende Zeiträume ab,
besonders unzulängliche Informationen gibt es für die
Jahre 1301 bis 1400. Trotzdem wurde in diesem Zeitab
schnitt eine gute Übereinstimmung mit den ebenfalls
rekonstruierten mittleren Jahrestemperatmen der geo
graphisch nahe liegenden Benelux-Länder (Niederlan
de und Belgien) und eine noch bessere Übereinstim
mung mit der Lufttemperatur in den Wintermonaten
gefunden. Die Eisregime in der Zeit zwischen 1300
und 1400 zeigt ähnliches Verhalten wie wir es in den
letzten 30 Jahren erleben: längere wanne Phasen mit
schwachen oder nonnalen Eiswintem unterbrochen
durch einige sehr starke Eiswinter. Und obwohl gegen
wärtig eine Tendenz zu milderen Wintern besteht, ist
auch in Zukunft mit dem Auftreten von starken bis ex
trem starken Eiswintem zu rechnen (Vavrus et al. 2006,
KoDRAet al. 2011), so wie z. B. der Winter 2009/10 im
Bereich der südlichen Ostsee, oder der Winter 2010/11
im nördlichen Ostseeraum.
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Kontakt:
Dr. Natalija Schmelzer
Dr. Jürgen Holfort
Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie, Rostock
Natalija. Schmelzer@bsh. de
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