Seekarten und mehr 
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schiedenen Tiefenbezügen vor: das jeweils gültige 
Seekartennull (SKN) und Normalnull (NN). Für die 
seit 2005 durchgeführten Vermessungen gilt das 
Bezugssystem LAT (Lowest Astronomical Tide) als 
neues SKN, das damit das bisherige Bezugssystem 
Mittlere Springniedrigwasser (MSpNW) abgelöst hat. 
Wracksuche 
Die Suche nach Unterwasserhindernissen Ist Be 
standteil der Seevermessung. Wo Unterwasser 
hindernisse auf leicht veränderlichem Grund liegen 
und den Gezeiten des Meeres ausgesetzt sind, kann 
deren Lage und Zustand im Laufe der Zeit Instabil 
werden. Strömungen und Gezeiten erzeugen Aus 
kolkungen (Vertiefungen), die das Objekt in seiner 
Lage und Tiefe verändern können. Daher sind peri 
odische Untersuchungen notwendig, um die Lage 
und auch die geringste Tiefe über dem Hindernis zu 
kontrollieren und ggf. neu zu bestimmen. Signifikante 
Änderungen müssen dann aktuell bekannt gemacht 
und in den BSH-Seekarten dargestellt werden. Selbst 
Wracks, die in einer Tiefe von mehr als 20 Meter 
liegen, können eine Gefahr darstellen, z. B. für die 
Fischerei (Netzhaker); für die Marine sind ohnehin 
alle Unterwasserhindernisse von Interesse, u. a. für 
die Unterwassernavigation von U-Booten. 
Für die Ortung der Hindernisse werden hochleistungs 
fähige Objektsuchsonare sowie Seitensichtsonare 
eingesetzt, mit denen auch eine Grobbestimmung 
der Wracklage erfolgt. In der Regel werden die 
Hindernisse außerdem noch genauer durch einen 
Taucher untersucht, der Zustand und Lage genau 
ermittelt und die geringste Tiefe zusätzlich durch 
barometrische Tiefenmessung bestimmt. 
ATAIR, DENEB und WEGA führten 2007 insgesamt 
137 Wrackuntersuchungen durch (114 in der Nord 
see und 23 in der Ostsee). Davon betreffen 41 neue, 
vorher unbekannte Wracks und Unterwasserhinder 
nisse. Bei 15 Prozent der Untersuchungen ergaben 
sich Änderungen, insbesondere geringere Tiefen ge 
genüber der letzten Überprüfung. Zum Jahresende 
wurde von der Wega eine intensive flächendeckende 
Untersuchung im Bereich des Fahrwasserausbaus der 
Unterweser durchgeführt, wobei der gesamte Bereich 
nach Unterwasserhindernissen abgesucht wurde. 
Schiffseinsätze 
Die BSH-Schiffe (ATAIR, CAPELLA, DENEB, KOMET, 
WEGA) waren nicht nur für Seevermessungs- und 
Wracksucharbeiten im Einsatz. Insgesamt legten 
die Schiffe 2007 zur Durchführung ihrer Aufgaben 
Die Schiffseinsätze verteilten sich auf folgende Aufgaben: 
Übersicht Schiffseinsätze 
Vermessungsfahrten: 38538 
Wartungsarbeiten: 
Monitoring: 
Baumuster: 
2536 
6937 
1 471 
10000 
20000 30000 40000 sm