16 Sicherheit in der Seeschifffahrt - das Jahr 2012 
Schiffsbrücke des 
VWFS ATAIR 
» die Kommunikation einschließlich des 
Datenaustausches zwischen Schiffen, 
Schiff und Land, Land und Schiff sowie 
an Land zwischen verschiedenen land 
seitigen Nutzern zu verbessern. 
An Bord ist der Anteil komplexer Informa 
tionssysteme stetig gestiegen. Die mo 
dernen Schiffsbrücken sind hoch auto 
matisierte Mensch-Maschine-Systeme 
geworden. Dennoch sind immer noch nicht 
alle Geräte gekoppelt. Damit der Nautiker 
seine Aufgaben auf der Brücke bestmög 
lich erfüllen kann, muss der Informations 
fluss an die menschlichen Fähigkeiten 
und Fertigkeiten angepasst werden. Die 
unterschiedlichen Systeme und Geräte 
auf der Brücke müssen so integriert oder 
miteinander verbunden und optimiert wer 
den, dass sie alle Informationen in einem 
Gesamtsystem bereitstellen. Der Nautiker 
soll in die Lage versetzt werden, die Infor 
mationen unterschiedlicher Teilsysteme 
an seine Anforderungen anzupassen und 
so zu kombinieren, dass sie ihn effizient 
E-Navigation 
Mit zunehmendem Verkehrsaufkommen in 
der internationalen Seeschifffahrt, größer 
werdenden Schiffen, Spezialschiffen wie 
Offshore-Errichterschiffen, aber auch 
neuen Nutzungen wie Offshore-Windparks 
steigt der Bedarf an verlässlichen Informa 
tionen, zuverlässiger Kommunikation und 
effizientem Datenaustausch an Bord der 
Schiffe, zwischen den Schiffen und mit der 
Landseite. 
Es geht u.a. darum, 
» die sichere Fahrt der Schiffe durch 
hydrographische, meteorologische und 
navigatorische Informationen zu unter 
stützen und mögliche Gefährdungen 
zu erkennen, 
» die Beobachtung und das Management 
des Schiffsverkehrs durch landseitige 
Einrichtungen weiter zu verbessern 
und