Zwischenbericht StUKplus (FKZ 0327689A) 
28.09.2010 
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Windpark, verglichen mit der Umgebung, kommt. Darüber hinaus soll eine Abschätzung der 
Flughöhen aller Seevögel erfolgen. 
Die Flugzeugzählungen zur Bestimmung der Verteilungsmuster der Seevögel werden als 
Transektzählungen nach internationalen Standards (Pihl & Frikke 1992, Noer et al. 2000, 
Diederichs et al. 2002) durchgeführt. Die Schiffszählungen zur Untersuchung möglicher 
Verhaltensänderungen werden als Transektzählungen nach dem Standard der "European 
Seabirds at Sea Specialist Group" (Tasker et al. 1984, Webb & Durinck 1992, Garthe et 
al. 2002) vorgenommen. Aufgrund der besonderen Bedeutung von möglicherweise abwei 
chenden Verhaltensmustern durch den Betrieb der Windenergieanlagen findet der internati 
onal abgestimmte Verhaltenskatalog von Camphuysen & Garthe (2004) umfassend bei 
allen Schiffszählungen Verwendung. 
Zur Abschätzung der Flughöhe soll der Einsatz eines VECTOR 21 AERO rangefinders ge 
testet werden, der von Grontmij / Carl Bro a/s, Aalborg, Dänemark, für den ersten geplanten 
Schiffssurvey im Februar 2010 ausgeliehen wird. 
Das Transektdesign für die Flugzeugzählungen (Abbildung 8.1) wurde so gewählt, dass die 
räumliche Einheit des Seebereichs vor den west- und ostfriesischen Inseln in der weiteren 
Umgebung des Testfeldes abgedeckt und gleichzeitig mögliche kleinräumige Effekte um das 
Testfeld erfasst werden können. Dadurch kann ein Bezug hergestellt werden zwischen den 
Verteilungsmustern der Vögel im näheren Umfeld des Testfeldes und der großräumigeren 
Situation im Rast-, Winter- und Durchzugsvorkommen der relevanten Arten. Der Transekt- 
abstand beträgt 8 km, in der näheren Umgebung des Testfeldes 2 km. 
Aufgrund der Größe des Untersuchungsgebietes sind zwei Flugtage notwendig, um alle 
Transekte einmal vollständig abzudecken. Aus diesem Grund wird das Untersuchungsgebiet 
in der folgenden Beschreibung der absolvierten Flugtage in zwei Abschnitte unterteilt: den 
„östlichen Teil des Untersuchungsgebietes“ und den „westlichen Teil des Untersuchungsge 
bietes“ (Abbildung 8.1). Der westliche Teil des Untersuchungsgebietes umfasst auch die 
Transekte in der unmittelbaren Umgebung des Testfeldes. 
Die beiden bis Ende 2009 geplanten Erfassungsflüge des Gesamtgebietes wurden, mit Aus 
nahme eines Fluges im östlichen Teil des Untersuchungsgebietes, im Dezember 2009 
durchgeführt. Der noch ausstehende Zählflug konnte aufgrund anhaltend schlechter Wetter 
verhältnisse noch nicht stattfinden und soll 2010 schnellstmöglich nachgeholt werden. 
Die bisher durchgeführten Flüge fanden am 8.12., 14.12. und 15.12.2009 statt (Tabelle 8.1). 
Beim Zählflug im westlichen Teil des Testfeldes am 8.12. konnten aufgrund von Nebel und 
tief hängenden Wolken keine Erfassungen in einigen küstennahen Gebieten sowie in der 
unmittelbaren Umgebung des Testfeldes durchgeführt werden (Abbildung 8.2). Am 14.12. 
wurde der östliche Teil des Untersuchungsgebietes beflogen (Abbildung 8.3). Günstige 
Sichtverhältnisse erlaubten an diesem Tag auch eine Abdeckung der Transekte um das 
Testfeld, die am 8.12. nicht beflogen werden konnten. Am 15.12. wurde bei guten Zählbe 
dingungen der westliche Teil des Untersuchungsgebietes beflogen (Abbildung 8.4).