1 Einleitung 
2 
Projektbeschreibung sowie einige vorläufige Ergebnisse und Eindrücke sind in (Ellmer et al. 2014) zu 
finden. 
Die Projektlaufzeit beträgt drei Jahre, wobei eine Unterbrechung von 6 Monaten in der zweiten 
Jahreshälfte 2014 stattfand und das Ende des Projektes somit auf den 30. Juni 2015 verschoben 
wurde. Der Grund für das zwischenzeitliche Aussetzen war, dass sich die Datenlieferungen der 
Befliegungsfirmen verzögerten und die Messergebnisse dementsprechend nicht rechtzeitig für den 
Projektbericht hätten ausgewertet werden können. 
Die Organisation und teilweise auch die Auswertung der Daten war dem BSH zugeteilt. Eine 
wissenschaftliche Unterstützung bei der Analyse und tiefergehende Untersuchungen erfolgte durch 
das Institut für Photogrammetrie und Geolnformation (IPI) der Leibniz Universität Hannover. 
Zusätzlich wurde das Projekt von zahlreichen anderen Instituten und Ämtern unterstützt. Im Rahmen 
von größeren Besprechungen fand ein regelmäßiger Austausch statt mit 
• Landesamt für Umwelt, Naturschutz und Geologie (LUNG) 
• Staatliche Ämter für Landwirtschaft und Umwelt Mittleres Mecklenburg (StaLUMM) 
• Landesbetrieb für Küstenschutz, Nationalpark und Meeresschutz Schleswig-Holstein (LKN-SH) 
• Leibniz-Institut für Ostseeforschung Warnemünde (IOW) 
• Landesamt für innere Verwaltung (LAiV) Mecklenburg Vorpommern 
• Landesamt für Vermessung und Geoinformation Schleswig-Holstein (LVermGeo SH) 
• Wasser- und Schifffahrtsverwaltung (WSV) des Bundes 
• Bundesanstalt für Gewässerkunde (BfG) 
• Bundeswehr 
• Thünen-Institut für Ostseefischerei 
Auch zahlreiche andere Organisationen haben bei der Durchführung des Projekts geholfen. 
Dieser Bericht fast alle wesentlichen Ergebnisse zusammen. Nach einer kurzen Einführung in die 
Grundlagen (Kapitel 2) folgt die Beschreibung der drei Messkampagnen in Kapitel 3. Die Ergebnisse 
der Befliegungen werden in Kapitel 4 ausgewertet, wobei an dessen Ende die Resultate der 
Testgebiete auf die gesamte deutsche Ostseeküste extrapoliert werden, um potentiell für die 
Vermessung durch Laserbathymetrie geeignete Gebiete zu identifizieren. Im Anschluss erfolgt eine 
Wirtschaftlichkeitsuntersuchung zum Vergleich der Kosten zwischen Laserbathymetrie und der 
herkömmlichen schiffsbasierten Vermessung mit Echoloten (Kapitel 5). Erfahrungen zu den 
wichtigsten Parametern und Strategien für Ausschreibungen von Vermessungsflügen sind in Kapitel 6 
zusammengefasst. Die Abschlussbewertung (Kapitel 7) und ein Ausblick auf noch ausstehende 
Untersuchungen (Kapitel 8) beenden diesen Bericht.