Zur Ermittlung möglicher Verursacher von 01- 
verschmutzungen wird ein im BSH entwickeltes 
computergestütztes Verfahren eingesetzt. Es 
basiert auf der chemischen Zusammensetzung 
von Mineralölen und ermöglicht ähnlich einem 
Fingerabdruck die eindeutige Identifizierung 
und Zuordnung von Ölverschmutzungen. 2009 
wurden rund 60 Ölproben im Rahmen von 
15 Strafverfahren untersucht. Das BSH-Verfah- 
ren bildet die Grundlage für ein europäisches 
Standardverfahren zur Ölidentifizierung, das 
2009 weitgehend fertiggestellt wurde. 
Zivilrechtliche Haftung des Schiffseigen 
tümers für Ölverschmutzungsschäden 
Nach dem Internationalen Bunkeröl-Überein 
kommen besteht seit November 2008 eine neue 
Haftung des Schiffseigentümers für Meeres 
verschmutzungen. Eigentümer von Seeschiffen 
über 1 000 BRZ, die Häfen von Vertragsstaaten 
anlaufen oder deren Hoheitsgebiet durchfahren, 
müssen an Bord eine amtliche Ölhaftungs 
bescheinigung mitführen. Damit weisen sie 
nach, dass eine Versicherung oder sonstige 
finanzielle Sicherheit besteht, z. B. eine Bank 
bürgschaft, sollten durch das vom Schiff stam 
mende Bunkeröl Verschmutzungsschäden 
verursacht werden. 
Daneben gibt es das Internationale Haftungs 
übereinkommen von 1992, mit dem sich die 
Vertragsstaaten zu einer ähnlichen zivilrecht 
lichen Ölhaftung verpflichtet haben. Sie gilt für 
Eigentümer eines Schiffes, das in das Register 
eines Vertragsstaates eingetragen ist und mehr 
als 20001 Öl als Bulkladung befördert sowie für 
Eigentümer von Schiffen, die sich im Hoheits 
gebiet eines Mitgliedstaates befinden. 
2009 hat das BSH mehr als 2800 Ölhaftungs 
bescheinigungen nach dem Bunkeröl-Über 
einkommen ausgestellt und 27 nach dem 
Haftungsübereinkommen von 1992. Von den 
Wasserschutzpolizeibehörden wurden im 
letzten Jahr 62 Fälle wegen der Nichteinhaltung 
der Nachweispflicht angezeigt. 
A computer-aided method developed at the 
BSH is used to identify possible oil polluters. It 
is based on the chemical composition of mine 
ral oils and, comparable to a finger print, allows 
oils to be clearly identified and traced back to 
the polluter. In 2009, about 60 oil samples were 
analysed within the framework of 15 criminal 
proceedings. A European standard method for 
oil identification, largely completed in 2009, is 
based on the BSH method. 
Civil liability of ship owners 
for oil pollution damage 
Under the International Convention on Civil Li 
ability for Bunker Oil Pollution Damage, in force 
since November 2008, ship owners must have 
a new type of insurance cover for marine pollu 
tion. The owners of seagoing ships over 1,000 
GT bound for the harbours of Parties to the 
Convention or crossing their territorial waters, 
must have on board an official Civil Liability 
Certificate which proves that insurance or other 
financial security, e.g. a bank guarantee, is in 
place in the event that bunker oil from the ship 
causes pollution damage. 
Apart from that, the International Convention on 
Civil Liability for Oil Pollution Damage of 1992 
is in force whose Parties agreed to introduce a 
civil liability insurance for oil pollution damage. 
The insurance is mandatory for the owners of 
ships which carry more than 2,000 tons of oil in 
bulk and are registered in a State Party, and for 
the owners of ships operating in the territorial 
waters of a State Party. 
In 2009, the BSH issued more than 2,800 Civil 
Liability Certificates under the Bunkers Conven 
tion, and 27 under the Civil Liability Convention 
of 1992. The water police reported 62 cases of 
non-compliance with the requirement to provide 
evidence that insurance is in place.