2009/2010 
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Schifffahrtsverhältnisse 
An der deutschen Nordseeküste wurde die große 
Schifffahrt auch im letzten Eiswinter nicht 
wesentlich behindert, Behinderungen traten vor 
allem im nordfriesischen Wattengebiet und auf 
der Unterelbe auf. Im Hafen Hamburg wurde das 
Eis ständig gebrochen und die Schiffe erhielten 
Unterstützung bei Bedarf. Der Hafen Tönning war 
vom 9. Januar bis 3. März geschlossen. Die 
Schifffahrt in den westlichen inneren Fahrwas 
sern an der deutschen Ostseeküste musste nur 
an einigen Tagen unterstützt werden, z. B. im 
Fahrwasser nach Wismar. Größere Probleme 
bereitete das Eisvorkommen in den Küstenge 
wässern Vorpommerns. Die Schifffahrt zu den 
Häfen Stralsund, Greifswald, Greifswald-Lade 
bow und Wolgast sowie der Fährverkehr zu Hid 
densee verlief in den aufgebrochenen Fahrrinnen 
und wurde vom Mehrzweckschiff ARKONA sowie 
vom Seezeichenschiff GÖRMITZ und dem Ton 
nenleger RANZOW unterstützt. In der Zeit zwi 
schen 4. und 25. März wurde die Durchfahrt zu 
den Häfen im Greifswalder Bodden und Stral 
sund nur für die Schiffe mit Maschinenleistung 
von mindestens 1000 kW empfohlen. Die Nord 
zufahrt nach Stralsund, der südliche Peenestrom, 
der Peenefluss und das Kleine Haff wurden im 
Zeitraum von Anfang Januar bis Ende März für 
die Schifffahrt geschlossen, was in diesen 
Gewässern bereits in mäßigen Eiswintern ganz 
normal ist. 
Eisverhältnisse in der Nordsee, im 
Skagerrak und Kattegat 
An der niederländischen Nordseeküste kam 
lockeres dünnes Eis nur an wenigen Tagen im 
Januar und Februar vor. Im Umfjord an der däni 
schen Küste bildete sich bereits Ende Dezember 
in geschützten Bereichen Eis, das im Verlauf des 
Januars zu einer Festeisdecke zusammen fror 
und erst in der dritten Märzdekade vollständig 
verschwand; die Eisdicke erreichte Werte von 
20-40 cm. 
Im Skagerrak hatte es zuletzt im Winter 1995/96 
nennenswerte Vereisungen mit Behinderungen 
für die Schifffahrt gegeben. Im Winter 2009/10 
wurden kleinere Fjorde an der norwegischen 
Küste von Anfang Januar bis Ende März vollstän 
dig mit Eis bedeckt, einige wenige davon wurden 
für die Schifffahrt geschlossen. Die Eisdecke 
konnte ungestört bis über 50 cm wachsen. Im 
Fahrwasser nach Kristiansand und im Oslofjord 
traten zeitweise bedeutende Mengen von Eis auf. 
Navigation conditions 
On the German North Sea coast, commercial 
coastal navigation in the North Sea was hardly 
obstructed by ice during the past ice winter. 
Obstructions occurred particularly in the North 
Frisian tidal flats and in the Lower Elbe. In the 
port of Hamburg, the ice was continually broken, 
and assistance was provided to ships as 
required. The harbour of Tönning was closed 
from 9 January to 2 March. In the inner naviga 
tion channels of the western German Baltic 
coast, ships needed assistance only on a few 
days, for example in the approach to Wismar. Ice 
caused some problems in the coastal waters of 
Vorpommern. Ships bound for the harbours of 
Stralsund, Greifswald, Greifswald-Ladebow and 
Wolgast, as well as ferry traffic to the island of 
Hiddensee used channels broken by the multi 
purpose vessel ARKONA, the service vessel 
GÖRMITZ, and the buoy tender RANZOW. In the 
time from 4 to 25 March, warnings were issued 
recommending that only vessels with a propul 
sion power of at least 1,000 kW should navigate 
the channels leading to harbours in the Bight of 
Greifswald and to Stralsund. The northern 
approach to Stralsund, the southern part of 
Peenestrom, the river Peene, and Kleines Haff 
were closed to shipping in the time from early 
January to the end of March. This is quite normal 
for this area even in moderate ice winters. 
Ice conditions in the North Sea, Ska 
gerrak, and Kattegat 
On the Dutch North Sea coast, loose thin ice 
occurred only on a few days in January and Feb 
ruary. In the Limfjord in Denmark, ice formed at 
the end of December in some sheltered areas. In 
the course of January, this ice developed to a 
solid fast ice cover the last remnants of which 
melted as late as the third decade of March. Ice 
thicknesses ranged from 20-40 cm. 
In the Skagerrak, the last winter with major ice 
formation and obstructions to shipping was 
1995/96. In the winter of 2009/10, some small 
fjords on the Norwegian coast were completely 
covered with ice from early January to late 
March, and a few of them were closed to ship 
ping. Left undisturbed, the ice cover in places 
reached thicknesses over 50 cm. Major quantities 
of ice occurred temporarily in the navigation 
channel to Kristiansand and in the Oslofjord. In