134 Annalen der Hydrographie und Maritimen Meteorologie, Aprıl 1940. 
und nicht auf Ungenauigkeit in den Messungen, dann müssen die Abweichungen 
bei verschiedenen theoretischen Temperaturänderungen prozentual gleich sein, 
Es ist deshalb aus der Darstellung für theoretische Temperaturänderungen von 
0.2°C zu 0.2°C der prozentuale Anteil der wahren. Temperaturänderung berechnet 
worden. Aus der Tabelle sind diese Werte zu ersehen, | 
Die prozentualen Abweichungen sind für sämtliche theoretischen Temperatur- 
Änderungen mit geringen Abweichungen gleich. Die Zunahme der Abweichungen 
mit wachsender Geschwindig- 
keitsdifferenz und wachsender 
mittlerer Geschwindigkeit ist 
gleichmäßig, was ein Beweis 
dafür ist, daß. die ausgewer- 
teten Temperaturänderungen 
nur auf Geschwindigkeitsände- 
rungen beruhen. 
Die Temperaturerhöhung 
infolge Fahrteinfluß ist bei 
den verwendeten Temperatur- 
gebern um 20% niedriger als 
die theoretische, bei der reine 
Kompressionserwärmung vor- 
ausgesetzt wird. Kinmal ist 
dies darauf zurückzuführen, daß Stau und Reibung gemeinsam an der Tempe- 
raturerhöhung beteiligt sind, Da nun die Erwärmung durch Reibung um 13%") 
niedriger ist als die durch Stau, ist auch die Gesamterwärmung niedriger als die 
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Abb 7: Abthängicke? der Tempenr änderung vor Prod 
Mitere Geschwindiheit a. Geier er. 
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allein auf Kompression zurückgeführte, Weiter gelten die theoretischen Werte 
nur für vollkommen windschnittige Körper, Unsere Temperaturgeber erfüllten 
diese Voraussetzung nicht. Deshalb liegen auch unsere Temperaturerhöhungen 
noch niedriger als der theotische Gesamterwärmungsbetrag infolge Reibung 
und Stau, 
Für die benutzten Temperaturgeber wurde eine Temperaturerhöhung er- 
halten, die im Mittel 20% niedriger ist als die auf Kompression zurückgeführte