Schulze, W.: Temperaturmessungen In. der freien Atmosphäre mit schnellen Flugzeugen, 133
Messungen bei größeren Höhenunterschieden fanden keine Verwertung, Ebenfalls
war nötig, die Geschwindigkeitsflüge innerhalb eines möglichst eng begrenzten
Gebietes durchzuführen, Individuelle Temperaturänderungen im Horizontalflug
sind dann ausgeschlossen.
Betrachten wir zunächst Temperatur- und Fluggeschwindigkeitskurven
zweier Flüge (Abb. 1 und 2). Es ist erstaunlich, wie die Temperatur auf jede
geringste Fahrtänderung an-
spricht. Jede kleine Unregel-
mäßigkeit in der Fahrt ist in
der Temperaturkurve wieder:
zuerkennen, Die Temperatur und
Fahrt — ihre Registrierungen
sind gegenläufig eingestellt, da-
mit ihre Abhängigkeit . besser
hervortritt — verlaufen so über-
einstimmend spiegelbildlich, daß
das Widerstandsthermometer als
Fahrtmesser verwendet werden
könnte.
Die aus den Flügen ermit-
telten Temperaturänderungen
müssen nun mit den theore-
tischen Temperaturänderungen
verglichen werden.
Die theoretische Tempera-
turerhöhung infolge Flugge-
schwindigkeit beträgt nach
Findeisen AT = k-v% Direkt
ist diese Temperaturerhöhung nicht zu erhalten, da die Temperatur bei v==0
nicht zu messen ist, Es können nur Temperaturänderungen infolge Geschwindig-
keitsänderungen gemessen werden, "Theoretisch erhält man dafür:
AT = AT, — AT, = k{v}— v) = k{r, +2) (8, — wo)
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dA. h. die theoretische Temperaturänderung ist proportional der mittleren Ge-
schwindigkeit und der Geschwindigkeitsdifferenz.
Es ist jetzt leicht, einen Vergleich der theoretischen Temperaturänderung
mit der bei den Meßflügen erhaltenen Temperaturänderung herbeizuführen,
wenn die Temperaturänderungen in Abhängigkeit von k’ X De Av dargestellt
werden, Abb. 3 zeigt diese Darstellung. Die gestrichelte Kurve gibt die Ab-
hängigkeit der theoretischen Temperaturänderungen von k " za Av an. Dieser
Kurve wurden die theoretischen Werte nach Findeisen zugrunde gelegt, wenn
die Temperaturerhöhung nur auf Kompressionserwärmung zurückgeführt wird
[S. Tabelle II bei Findeisen®)]. Die eingezeichneten Punkte geben die bei einer
bestimmten Geschwindigkeitsdifferenz und mittleren Geschwindigkeit im Flugzeug
gemessenen Temperaturänderungen an. Durch diese Punkte ist gut eine mittlere
Kurve zu legen. Die Streuung der Punkte ist auf Fehler infolge Korrektion
auf ein gleiches Druckniveau, infolge der Trägheit der Temperaturgeber und
infolge individueller Temperaturänderungen zurückzuführen. Sie ist aber mit
max, + 0.25° C für solche Messungen gering. ;
Die durch die gemessenen Temperaturänderungen gelegte Kurve liegt unter-
halb der theoretischen Kurve. Die wahren Temperaturänderungen infolge Fahrt-
änderungen sind also immer geringer als die theoretisch errechneten. (Ist diese
negative Abweichung nur auf den Einfluß der Fluggeschwindigkeit zurückzuführen
