Neumann, G,: Triltströmungen an der Oberfläche bei „Adiergrund“-Feuerschiff, 89
Tiefe. Man ist aber trotzdem berechtigt, mit 12 m Tiefe zu rechnen, denn in
allernächster Nähe des Feuerschiffes kommen Tiefen von 10 m und sogar darunter
vor. Für die Entwicklung des Triftstromes muß man aber die mittleren Tiefen-
rerhältnisse als maßgebend betrachten“), Die Berechnung des Ablenkungswinkels
anter Verwendung der Ekmanschen Beziehung zwischen Tangentialdruck und
Windgeschwindigkeit durch Krümmel ist hier nur aus dem Grunde wieder-
zegeben worden, weil es sich bei dieser Rechnung um dasselbe Feuerschiff handelt
and Krümmel den von Dinklage angegebenen mittleren Ablenkungswinkel
durch den theoretisch berechneten Wert in Annäherung bestätigt zu finden glaubt.
Um den Verhältnissen bei Feuerschiff „Adlergrund“ aber in jeder Weise
gerecht zu werden, darf man nicht die Beziehung a wie sie von
. 810
Ekman angegeben ist, verwenden, sondern muß die aus den Gtrombesbachtungen
bei „Adiergrund“-Feuerschiff selbst abgeleitete Beziehung Sn benutzen
s10
and für og einen mittleren Wert 1.006 einsetzen. Auch für die Abhängigkeit des
Tangentialdruckes vom Winde steht heute, nach neueren Untersuchungen von
Palmen (14), eine Gleichung zur Verfügung, die sich den wirklichen Verhältnissen
besser anzupassen scheint, als die von Ekman aus den Coldingschen Beobach-
zungen abgeleitete, Palmön ging von theoretischen Überlegungen aus und fand
bei Voraussetzung stationärer Verhältnisse für die Abhängigkeit der Neigung der
Meeresoberfläche ı vom Tangontialdrnnn 2
Sin = 7 ed *
Mit Hilfe einer empirischen Beziehung zwischen Windgeschwindigkeit und
Wasseraufstauung im Bottnischen Meerbusen erhält Palmen unter Beachtung
Jer Erdrotation für den Tangentialdruck des Windes
T = 0.14 9 4- 0.022 7%,
Benutzt man diesen Ausdruck für die Berechnung der Reibungstiefe und setzt
lie für „Adlergrund“-Feuerschiff gefundene Beziehung zwischen s und v in
Formel b} ein, dann erhält man
Dim) = 21 4339.
In der Tab. 10 sind die Reibungstiefen für verschiedene Windstärken und
die dazugehörigen, nach Formel a) berechneten Ablenkungswinkel angegeben.
Die beobachteien „Ahlen Tabelle 10, Reibungstiefe, beobachtete und berechnete
x z ‘ 3 n rechAne
kungewinkel Sind, AO dienen Ablenkungswinkel bei verschiedenen Windstärken.
nimmt die Differenz zwischen
den beiden Werten bei zuneh-
mender Windstärke etwas ab.
Daß die Reibungstiefen 80 klein
und deshalb die Ablenkungs-
winkel so groß ausfallen, kann
vielleicht an der Beziehung 8
= 2.26 v, also an dem unerklär-
lich hohen Windfaktor liegen,
Rechnet man mit einem Windfaktor s==1.4 vv, dann werden die Reibungstiefen
größer und die berechneten Ablenkungswinkel kleiner, Als Beispiel sind die
berechneten Werte für zwei Windstärken angegeben:
Die Übereinstimmung der
beobachteten und berechneten
Beauf, | m/see Ablenkungswinkel ist in diesem
—— ES — > alle sehr gut. Bei der Berech-
% | 4 ht | Ye | un | m 10 1 nung der Reibungstiefe geht aber
le! rn Sb — außer der Triftstromgeschwin-
digkeit noch der Tangentialdruck des Windes in die Formel b) ein, und es ist
nicht. ausgeschlossen, daß dieser Tangentialdruck bei „Adlergrund“-Feuerschiff
*) Feuerschiff „Adlergrund“ Jag zur Zeit der Messungen Dinklages eiwa S 4090 1’ sm
von der heutigen Stelle entfernt.
a
