368 Annalen der Hydrographie und Maritimen Meteorologie, August 1909,
auf die Weisung bleibt. Im Nord- oder Südkurs kommen dabei jedoch fühlbare
Größen heraus, deren Maximalwerte in nachstehender Tabelle angegeben sind,
In den dazwischen liegenden Kursen nimmt sie mit dem Cosinus des Winkels
zwischen Schiffsrichtung und dem Meridian ab, um bei Ost- oder Westkurs 0°
zu erreichen,
Tabelle der Ablenkung durch Schiffsgeschwindigkeit und Kurs für
nördliche und südliche Breite,
Bei Nordkurs negativ, bei Südkurs positiv, Für Nord- und Südkurs angegeben.
Geschwindigkeit des Schiffes in Seemeilen
2 Tao 1m Kaas Li 18 P20 | 22 | mu
x | 41
{4 03
“r | 02
0 03
70 0.4
IM
03 &
03 | O4
03 | 05 |
34 | 08
‚05 | 08 |
07 | 11
3% 38 08 09
0A 248 , 08 09 KO
03 , 47 | 08 | 09 u | Au kA 1.0
06 | 07 1:09 | 101 62 | 131] 15 | 46
07 | 08 | LO LR | 1307 15 | L7 | 48
6; | 1)! 22 144 26 | 1218| 20 | 22
10] 13, 15 | 18 | 20 | 22 25 | 28
131 19 | 22 26 | 30 3834| 87 | 4.1
CH
Man könnte diese Ablenkung, Winkel ö genannt, mit der Deviation des
Kompasses vergleichen, insofern, als sie auf verschiedenen Kursen verschieden
ist; doch hinkt der Vergleich, da diese Größe unveränderlich und vorher
berechenbar ist, und außerdem von der Geschwindigkeit abhängt, Da sie sich
in nicht zu hohen Breiten in engen Grenzen bewegt, braucht man sie wahr-
seheinlich nur beim Navigieren, nicht aber beim Steuern zu berücksichtigen,
Außer dieser konstanten Ablenkung, 5, die durch die graphische Addition
der Schiffsgeschwindigkeit zur Erdgeschwindigkeit hervorgerufen wird, wird der
Kreisel noch durch jede Kurs- oder Geschwindigkeitsänderung des Schiffes
in bezug auf den Meridian momentan beeinflußt. Dieser Ausschlag erfolgt
jedoch nach derselben Richtung wie die Ablenkungswerte aus vorstehender
Tabelle und ist auch proportional deren jeweiliger Größe, Da er jedoch sich zu
diesen nicht addiert und bei der Konstruktion genau so groß wie diese gewählt
werden kann, so braucht er nur insofern berücksichtigt zu werden, als er dafür
sorgt, daß die Größe von 6 nicht erst nach einer halben Schwingungszeit, sondern
momentan eintritt, ein Umstand, der die Verwendung der Tabelle noch er«
leichtert.
Nachdem hier sämtliche Veränderungen der Nullage des Kreiselkompasses
angeführt sind, ist es vielleicht interessant, zu sehen, wie sich der Kurs eines
Fahrzeugs gestaltet, wenn es nach einem Kreiselkompaß steuert, der durch irgend
eine anormale Störung eine Schwingung von 3° Ausschlag beschreibt. Der Weg
des Schiffes würde dann auf der Karte eine Differentialkurve in Form eines
Hachen Bogens darstellen, der am Schluß in die ursprünglich gewollte Richtung
übergeht. Eine dauernde Kursänderung tritt also nicht ein, und es bleibt nur
die Frage offen nach der Größe der Wegverlängerung und der maximalen seit-
lichen Verschiebung. Je nach der Fahrtgeschwindigkeit und der Schwingungs-
dauer des Kreiselkompasses berechnet sich die Wegverlängerung auf 0.15 bis
0.8°%, des geraden Kurses, und eine seitliche Verschiebung auf 80 bis 180 m
{nach einem Weg von 6 bis 10 Sm).
Wie beim magnetischen Kompaß die Richtkraft gegen die Erdpole hin
abnimmt, so ist dies auch beim Kreiselkompaß der Fall. Ein Apparat mit
pendelnd aufgehängtem Kreisel versagt auf dem Pole völlig, dagegen ist der
Rechnung nach mit Sicherheit anzunehmen, daß er bis zum 70, Breitengrade
seine Schuldigkeit tun wird. Hierüber fehlen noch praktische Erfahrungen, doch
haben sich die anderen theoretischen Überlegungen in der Praxis als richtig be-
stätigt, und es hat sich gezeigt, daB seine Weisung eine genaue ist,
