Darmer: Die elektrische Beleuchtung des Gedney-Fahrwässers. - 179
zu etabliren. Im Juni 1892 wurde von dem sandigen Ufer an der Nordwestseite
von Sandy Hook ein einadriges, doppelt armirtes Kabel von 3113 m Länge und
der in der Skizze mit „F“ bezeichneten Form nach der rothen Spierentonne
(No. 12) an der Südwestseite von Flynn’s Knoll ausgelegt. Als charakteristisch
gilt beim Einlaufen nach New York, roth an St. B. zu lassen. Von der Landungs-
stelle am Ufer bis zu der Dynamomaschine der elektrischen Tonnenstation beträgt
die Entfernung 183 m, welcher Raum durch zwei oberirdische Drähte, die an
sechs Telegraphenpfählen angebracht sind, für den Hin- und Rückstrom über-
zogen ist. Eine Dynamomaschine liefert genügend Strom für alle 7 Tonnen der
Anlage, welcher mit vollkommener Sicherheit durch die Kabel geführt wird.
Die „stranded‘“ Kupferdrähte entsprechen an elektrischer Leitfähigkeit einem ein-
fachen Kupferdraht von 2,5 mm Durchmesser,
Die Tonne mit elektrischem Licht an der Südwestspitze wurde am
15. Juni 1892 dem Betriebe übergeben und erfreut sich seit der Zeit grofser
Beliebtheit bei den Lootsen und den Führern tiefgehender Dampfer. Die erst-
klassige spitze Boje (roth No. 12) mit Stange und Ball ist noch neben der Spierentonne
für die elektrische Beleuchtung auf ihrer Station belassen worden, da die Letztere,
besonders bei starker Strömung und Wind, nicht als eine allen Anforderungen ent-
sprechende Tagesmarke bezeichnet werden kann. Die Kabel für die Tonnen zur
elektrischen Beleuchtung sind von der Bishop-Guttapercha-Comp. — 420 East
Twenty Fifth Avenue New York City — angefertigt worden.
Spierentonnen für elektrische Beleuchtung. Nach langen Versuchen
bei Sandy Hook gewann die Meinung die Oberhand, dafs die besten Tonnen zur
Aufnahme von elektrischen Kabeln aus Cedernholz (Juniper) von Nord-Carolina
angefertigt würden. Sie sind in Fällen, wo sie von Dampfern beim Passiren an-
gerannt werden, nicht ganz so widerstandsfähig als solche von White-pine, aber
sie schwimmen gut und halten die Laterne für das elektrische Licht in grofser
Höhe, wodurch ihre Sichtbarkeit verhältnilsmälßig grofs ist, Die Lichtstärke der
Glühlampen entspricht 100 Kerzen, sie würden daber nach der gewöhnlichen
Regel etwa 10 Sm weit sichtbar sein, wenn sie genügende Höhe hätten, die
Krümmung der Erdoberfläche zu überragen. Hierzu ist jedoch nicht genügende
Wassertiefe im Gedney-Fahrwasser; die Spierentonnen können nicht lang genug
gemacht werden. Von der Brücke eines gewöhnlich beladenen Schiffes können
jedoch die weißen elektrischen Lichter des Gedney-Fahrwassers bei klaren
Nächten bereits vom Feuerschiff „Sandy Hook“ aus gesehen werden, was einer
Entfernung von 5 Sm entspricht. Die rothen Lichter der Spierentonnen sind
nur auf die Hälfte dieser Entfernung sichtbar, da das rothe Glas der Laternen
einen hohen Procentsatz des gesammten Lichtes absorbirt.
Die Tonnen saugen sich nach dem Ausliegen von sechs Monaten derart
voll Wasser, daß sie aufgenommen und durch trockene vom Depot ersetzt werden
müssen. Die Spierentonnen sind etwa 15m lang. Die etwas kürzeren, an der
Nordseite des Gedney-Fahrwassers, wo die Wassertiefe etwas geringer ist und
sie besser schwimmend erhält, reiten besser als die an der Südseite des
Fahrwassers.
Das kleine, einfach armirte A-Kabel von 19 mm Durchmesser wird in eine
von der Laterne bis zum Fuß der Tonne befindliche Nute gelegt und die Nute
darauf mit starkem Holz wieder dicht gemacht. Etwa °%0m über dem unteren
Ende ist das A-Kabel an das doppelt armirte niedrige Zweigkabel angesplißst,
welches nach dem Vereinigungskasten führt. Nahe dem Ende der Tonne ist ein
hölzerner. Ring angebracht, um das Scheuern des Kabels an dem eisernen
Beschlag für die Verankerung zu verhindern. Die Spierentonnen sind an eisernen
Senkstücken von ca 2268 kg Gewicht sicher verankert. In der beigegebenen
Zeichnung sind die Formen und die Dimensionen einer eingeführten Cedern-
Spierentonne gegeben, welche sich beim Auslegen als am besten stehend
bewährt hat.
Veränderungen der Leitmarken, Tonnen etc. Mit der Einführung
der Spierentonnen für elektrische Beleuchtung mufsten auch Veränderungen in
den Mitteln für die Navigirung zum Befahren des Gedney-Fahrwassers vor-
genommen werden. Es war nothwendig, eine gänzliche Aenderung in der Lage
der Tonnen und der Feuerschiffe für die Einfahrt bei Sandy Hook eintreten zu
