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Kleine Notizen, 
wir noch draufßsen, da kein Platz mehr im Hafen ist; doch da wir des grofsen 
Tiefyangs des Schiffes wegen leichten müssen, verlieren wir wenigstens keine 
Zeit, wenn auch das Löschen, da nur zwei Leichter vorhanden sind, recht langsam 
geht. Der Schlepplohn von Germein-Bai nach Port Pirie und zurück beträgt 
1 Schilling die Registertonne. 
9. (D. S) Wallaroo am Spencer-Golf, Süd-Australien. Kapitän 
F. Ostermann von der Elsflether Bark „Magnat“, welche im Februar 1891 in 
Wallaroo eine Ladung Weizen einnahm, bemerkt über diesen Platz: „In Wallaroo 
liegen die Schiffe sehr sicher an einer Brücke, und das Laden geht sehr rasch. 
Es ist Platz für fünf Schiffe vorhanden. Die Ladung wird in KEisenbahnwagen 
längsseit gebracht. In diese Wagen wird auch der Ballast entlöscht, und sind 
dafür 2 Schilling 9 Pence die Tonne zu entrichten. 
Ueber die Rückreise von Süd-Australien nach Europa bemerkt 
derselbe Kapitän: „Als wir Wallaroo, nach dem Englischen Kanal für Order 
bestimmt, am 15. Februar 1891 verliefsen, hatte ich mich entschlossen, für die 
Reise die Route um das Kap der guten Hoffnung zu nehmen. Wir trafen es 
anfänglich mit vorwiegend östlichen Winden auch sehr gut, so dafs wir die Länge 
von Kap Leeuwin schon am 11. Tage unserer Reise erreichten. Später hatten 
wir aber viel Verzögerung; wir gelangten infolge dessen erst am 16. Juni nach 
Falmouth nach einer Reise, deren Dauer von Wallaroo 121, von Kap Borda 
118 Tage betrug. Dies ist lange, und werde ich hinfort immer die Route um 
Kap Horn zurück nehmen. Eine englische Bark, welche gleichzeitig mit uns 
unterwegs war und letztere Route einschlug, hatte nur 105 Tage Reise.“ 
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