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Viertêljahi's-Wetter-Rundsohan der Deutschen Seewürfe, Sommer 1885. 
das zweite nach 37,5° N-Br in 38° W-Lg und das letzte nach 37° N-Br in 
39° W-Lg. Der Passat endete damals, trotz des Unterschiedes in der Stellung, 
bei allen drei Schiffen zur gleichen Zeit. Der Wind veränderte sich, indem 
das Barometer gleichzeitig zu fallen begann, nach Süd und Südwest. Am 
2. Juli wurde der Wind stürmisch, und an diesem und dem folgenden Tage 
wehte bei allen drei Schiffen ein ziemlich heftiger Sturm, bei dem der Luftdruck 
bis auf 758 mm sank. Der Wind krimpte während desselben nach Ost zurück. 
Die Ursache dieses Sturmes war das Auftreten des auf seiner Balm nur wenige 
Tage zu verfolgenden Niederdruckgebietes der Karte IV, welches sich inmitten 
des Océans nach Südosten bewegte. „Jupiter“, der durch den Sturm seine 
Hauptsegel verlor, wurde zum Beidrehen genöthigt, während „Kriemkild“ ihn 
voll ausnutzen konnte. Das Schiff gewann dadurch bedeutend, und da es auch 
auf dem letzten Reiseabsehnitt auf seinem durch die Lage des Bestimmungs 
ortes bedingten nördlicheren Kurse, von der Wetterlage vorm Kanal mehr be 
günstigt wurde (siehe Karte V), so war es im Stande, den Hafen von Queens- 
town drei bezw, sieben Tage früher zu erreichen, als die beiden Mitsegler 
den Kanal. 
Eine aus fünf Schiffen bestehende Gruppe ging während der letzten 
Woche des Juni von südlicher in nördliche Breite über. Dieselbe bestand aus 
„Industrie“, „Suaheli“, „Willy Rickmers“, „Johanne Auguste“ und „ Wega“. 
Dieso wurden schon fast alle für mehrere Tage durch südwestlichen Monsun 
begünstigt; nur „Wega“, deren Segelfähigkeit übrigens infolge unreinen Bodens 
sehr geschädigt gewesen zu sein scheint, fand nur Spuren desselben. Auch der 
Passat scheint bei diesem Schiffe nur schwach geweht zu haben, während die 
übrigen Mitsegler von ganz frischem, beständigem Winde begünstigt wurden. 
Von den ersten drei der erwähnten Schiffe, welche nach 10° N-Br gleiche Zeit 
gebraucht hatten, blieb der „ Willy Rickmers“, anscheinend wegen schwächeren 
Windes, gegen die westlicher stehenden Mitsegler „Industrie“ und „Suaheli“ 
zurück. Am 2. Juli befanden sieh diese beiden Schiffe bei 28,3° N-Br und 
36,8° W-Lg an der Grenze des Passfttgobictea in Sicht von einander. Gleich 
zeitig standen „Willy Rickmers“ in 23,1° N-Br und 34,4° W-Lg, „Johanne 
Auguste“ in 22,8° N-Br und 35,8° W-Lg und „Wega“ in 10,5° N-Br und 
26,7° W-Lg. Nördlich vom Passatgebiet, wo sich westliche Wmde verhältnifs- 
mäfsig rasch einstellteD, gewann „Suaheli“, als hölzernes leicht beladenes Schiff, 
gegen die eiserne „Industrie“. Als sie am Mittage des 19. Juli nach 43,2° N-Br 
in 28,5° W-Lg gelangt war, befand sich das letztere Schiff noch in 40,6° N-Br 
und 34° W-Lg. Während des kräftigen, vom 19. bis zum 23. Juli wehenden 
Süd Westwindes konnte die bei frischem Winde immer noch bedeutende Schnellig 
keit besitzende „Industríe“ aber fast alles Verlorene wieder einholen, und bei 
den vom Kanal von allen Schiffen angetroffenen Ostwinden näherten sich diese 
beiden Mitsegler noch mehr. „Suaheli“ befand sich um 3 Uhr' morgens des 
4. August in Sicht von Ouessant, und um 4 Uhr Nachmittags desselben Tages 
erblickte „Industrie“ Lizard, Jener anhaltende Ostwind, durch den die Reisen 
dieser Schiffe so sehr verlängert wurden, wurde verursacht durch die wieder 
holt erwähnte, nordwärts gerichtete Ausbuchtung des Hochdruckgebietes der 
Karte VII. 
Günstiger als die Reisen der vorerwähnten Gruppe von Schiffen verliefen 
die Fahrten der sechs Schiffe, welche in den ersten zehn Tagen des Juli nörd 
liche Breite erreichten. Die Ursache dafür war einerseits der Umstand, dafs 
infolge angetroffenen Südwestmonsuns die Strecke bis nach 10° N-Br schneller 
erreicht werden konnte, nnd andererseits das Fehlen östlicher Winde vor dem 
Kanal zur Zeit, als diese Schiffe dahin gelangten. 
Infolge der endlich stattgefundenen Veränderung in der Lage und Form 
des Hochdruckgebietes wurden diese Schiffe auf dem letzten Reiseabsehnitt 
meist von südlichen oder westlichen Winden begünstigt. (Siehe Karte VIII.) 
Die lange Reise von „ Van den Bergh“ scheint allem duroh die geringe Segel 
fähigkeit des Schiffes, welche selbst gegen die der eisernen Mitsegler zurück 
steht, verursacht worden zu sein. 
Im letzten Drittel des Monats Juli traten acht Schiffe der Liste ihre 
Reise nach Norden an. Eines derselben war nach New-York bestimmt, während 
die übrigen nach dem Norden von Europa segelten. Die Reisen dieser letzteren