12 
Berichte über die Durchsegelung der Torres-Strafse. 
hatte. Um 5* 15” p.m. passirten wir die Ostspitze der Dowe-Insel, die in 
einer Entfernung von 1 Sm luvwärts vom Achterdeck gut zu sehen war, Wäre 
der Wind zu schral und es dadurch nöthig gewesen, so hätten wir von der 
Dowe-Insel leicht einen Gang über B-B. machen können, zwischen Village- und 
Arden-Insel hinein. Um 5* 20” p.m peilte die Westspitze der Cocoanut-Insel 
0zS 1 Sm entfernt. Nach dem Patentlog hatte das Schiff seit dem Passiren 
von Black Rock 69%4 Sm zurückgelegt, während die durchlaufene Distanz in 
Wirklichkeit 72 Sm beträgt, so dafs die Strömung nur äufserst gering gewesen 
sein kann. Auf dem Westende der Cocoanut-Insel stehen einige vereinzelte 
Kokospalmen; der Rest der Insel war, wie die übrigen, mit niedrigem Holz 
bewachsen. Da die Luft mit der hereinbrechenden Dunkelheit noch diesiger 
und unsichtiger wurde, besonders im Westen, so ankerten wir um 5%«4 Uhr auf 
sdiner Wassertiefe von 21,6 m (12 Fad.) mit dem St-B.-Anker und 81 m (45 Fad.) 
Kette. Von hier aus peilte die Westspitze der Cocoanut-Insel N0%40 5% Sm 
entfernt. Wir hatten diesen Ankerplatz hauptsächlich gewählt, um bei dem 
südöstlichen Winde und einer westlichen Strömung leichter wieder unter Segel 
kommen zu können. Während das Schiff vor Anker lag, bestimmten wir veor- 
mittelst des Logs den Strom wie folgt: 9* p.m „W 1 Kn“, 10—11* p. m. „kein 
Strom“, 12° p.m. „NOzN !/4 Kn“, um 1" a.m, „NO0'40 % Kn“, um 2" a. m. 
„OzN 1 Kn“, um 3 a.m. „ONO 1 Ku“, um 4* a.m. „OzS '/2z Kn“ und um 
52 a, m. „WzS 1'/4 Kun“. 
Am Morgen des 9. August war die Luft bedeutend klarer, als am vor- 
hergegangenen Tage. Um die Sonne erst höher kommen zu lassen und so die 
unter Wasser liegenden Riffe besser sehen zu können, gingen wir erst um 
9 Uhr Anker auf, Bei frischer südöstlicher Briese steuerten wir unter kleinen 
Segeln der Gras-Insel-Bank zu, die mit dunklem Gras und Tang bewachsen ist 
und bald in Sicht kam, worauf längs dem Riff, zwischen dieser und der ‘Bet- 
Insel, welches von oben deutlich zu sehen war, gesteuert wurde. Um 10 a. m. 
passirten wir Bet-Eiland an B-B.-Seite, ungefähr 2 Kbllg klar von der äufseren 
Kante des Riffs, stellten das Patentlog auf O0 ein und steuerten dann 2 Sm 
SW!/S, um gut klar von Moresby-Untiefe zu kommen, auf welcher nur 2,7 m 
(1% Fad.) Wasser stehen soll. Die Mitte derselben peilt von der Südseite der 
Saddle-Insel 07/8S und von Ninepin Rock NNO'/40. Ein grofser Dampfer safs 
auf der Moresby-Untiefe gestrandet. Ich habe hier zu bemerken, dafs laut 
„Chart No. 3, East Indian Archipelago, Eastern Passages to China and Japan“ 
der Kurs zwischen Saddle-Insel und Ninepin Rock gerade über diese Untiefe 
hinwegführt. Beim Passiren derselben sichteten wir die Ninepin-Klippe gut 
unter Lee, doch der Strom setzte stark darauf zu, So dafs wir sie um 11° a, m, 
an der Südseite in einem Abstande von 1—2 Kabllg passirten. Die Klippe 
erscheint als ein stumpfer Kegel auf breiter Grundlage; die etwas längliche 
Form ist von W und N gesehen, eine verschiedene, Der Stein ist von dunkler 
Farbe; Brandung war daselbst nur wenig vorhanden, Von Ninepin Rock 
steuerten wir, um Veteran-Untiefe gut zu klaren, SWzW, bis die Westseite der 
Saddle-Insel NNO peilte. Gesehen haben wir die Veteran-Untiefe nicht, Darauf 
verfolgten wir einen Südkurs, bis um 12 Uhr Mittags Burke-Iosel NOzN, Süd- 
spitze von Ernest-Insel WNW und Doubie-Insel SW peilte, und hielten dann 
die letztgenannte Insel gut auf B-B., bis Travers-Insel um 0* 30” p.m. W!/N 
peilte. Mount Augustus auf Banks- oder Maas-Insel kam nicht in Sicht. Jetzt 
steuerten wir WSW, bis Travers-Insel NzW'!/2W und die NO-Spitze der Double- 
Insel WNW!/W peilte, und dann gut klar vor der Marine-Klippe und Beresford- 
Untiefe, nach Peilungen von Ince Point auf Wendnessday - Insel, Hammond- 
Klippe und NW-Riff, dessen Grenzen von oben deutlich sichtbar waren. Die 
Bake auf demselben wurde von Deck gut gesehen und gepeilt. Auf dem öst- 
lichen Ende von Süd Travers-Riff und NW!W von Ince Point sahen wir eine 
grofse, hölzerne, gestrandete Bark liegen. 
Auf der Weiterfahrt nach der Hammond-Klippe peilten wir um 1* 50° 
p.m. Ince Point SzW142W 1!/2a Sm entfernt und passirten erstere um 2* 30” 
p. m. in einem Abstande von etwa 60m (200 Fufs). Hier lief uns ein ungefähr 
3—4 Kn starker Strom entgegen, wodurch es nöthig wurde, das Schiff mit der 
gröfsten Vorsicht zu steuern. Auf der Strecke zum /pilli- Riff, dessen rothe