156
Kleine Notizen.
mit knapper Noth. Die Aufsenboje war zur Zeit meines Ausklarirens gesunken,
und der Lootse meinte, dieselbe würde wohl nicht sobald durch eine neue er-
setzt werden.
Am 13. Mai verliefsen wir mit Tagesanbruch Kap Haytien, um nach
Fort Libert& zu segeln, wo wir am Nachmittage desselben Tages ankamen.
Nachdem hier 716 Tonnen Blauholz geladen waren, traten wir am 10. Juli des
Morgens früh wit flauer Landbriese die Reise nach Altona an. Von Mittag an
hatten wir einen frischen nordöstlichen Wind, so dafs schon am folgenden Tage
die Caicos Passage, in welcher der Strom nach NO setzte, durchsegelt werden
konnte“.
7. Im Fahrwasser des Liau Ho bis zur Stadt Newchwang‘) sind
nach dem Bericht S. M. Kubt. „Wolf*, Kaptlieut. Jaeschke, folgende Ver-
änderungen eingetreten:
Der Mittelgrund liegt, wenn überhaupt noch vorhanden, weiter östlich,
als auf den Karten angegeben. Bei Mittelgrundtonne sind die Wassertiefen
östlich etwas gröfser (ungefähr !/am) und der Grund weich, westlich die
Wassertiefen geringer, der Grund hart,
Die West Bank vimmt an Ausdehnung zu. An der Stelle, gegenüber den
ersten Fischerstaken, wo eine Tiefe von 16—18 Fuls (4,9—5,5 m) angegeben
ist, beträgt sie jetzt nur noch 12—15 Fuß (3,6—3,8 m). Das Fahrwasser hat
sich bis zu Fishhouse Beacon auf der westlichen Seite über seine Mitte hinaus
verflacht, besonders sind bei Middle Bank Beacon mehrere spitz zulaufende
Haufen von Sand mit 11—12 Fufßs Wasser darüber bis ?/ der Fahrwasserbreite
angeschwemmt.
Die Bank bei Zverlasting Point hat sich weiter in das Fahrwasser hinein
vorgeschoben und läfst nur noch eine schmale, aber tiefe Rinne unter dem
westlichen bezw. nördlichen Ufer. Von letzterem aus tritt bei Hunters Point
eine Bank in den Flufs vor, so dafs auch zwischen Hunters und KEverlasting
Point nur ein schmales Fahrwasser bleibt, welches am nördlichen Rande nur
i1—12 Fuß (3,4—3,7 m), am südlichen 16 Fufs (4,9 m) Wasser hat.
Aufser den bisher vorhandenen Fahrwasserzeichen ist zwischen Mittel-
grundtonne und Red Beacon auf der East Bank noch eine verankerte Bake
(Pilot buoy) als Lootsenmarke angebracht, deren oberes Ende zur Zeit abge-
brochen war, so dafs nur ein kurzer dicker Knüppel über Wasser hervorragte.
Die innere Reihe von Fischerstaken ragt nicht soweit ins Fahrwasser
hinein, die äußere liegt weiter flufsabwärts, als in der Karte von 1882 ver-
zeichnet ist; der nach dem Fahrwasser gelegene äufsere Pfahl beider Reihen ist
mit einem rothen, runden Korbe versehen,
Folgende Kurse sind beim Einsegeln zu steuern:
Vom Feuerschiff auf die Ansegelungstonne N0z0%40 ungefähr 2%«4 Sm.
Von der Ansegelungs- auf Mittelgrundtonne steuert man so, dafs letztere
an B-B. bleibt. (Gewöhnlich wird auch vom Feuerschiff direkt auf Mittelgrund-
tonne gesteuert.)
Von Mittelgrundtonne ab halte man das Feuerschiff südlich frei von der
schwarzen Ansegelungstonne und steuere mit ungefähr N0z0'4A0-Kurs bis man
Innerbar-Tonne in einem Abstande von etwa !/a Sm an B-B. passirt hat. Dann
steure man unter Kast Bank entlang, die daselbst befindlichen Fischerstaken
und Baken in einem Abstande von !/3—1 Schiffslänge passirend, bis in die Mitte
zwischen Middle Bank und Flagstaff Beacon. Von hier aus liege man nach
dem westlichen Ufer hinüber, lasse /ishhouse Beacon dicht an B-B., steuere in
einem Abstande von etwa 1—72 Schiffslängen unter dem westlichen bezw. nördlichen
Ufer bis zu zwei in der Nähe eines Creeks stehenden kleinen Erdhütten, Von
diesen ab hält man nach dem südlichen Ufer hinüber, um der Bank bei Hunters
Point auszubiegen, bis auf !/s der Flufsbreite an dasselbe heran und steuere in
demselben Abstande auf den Ankerplatz.
8, Flaschenposten. a) Von S. M. Kreuzer „Nautilus“ wurde auf der
Reise von Aden nach Zanzibar am 13. August d. J. um 1* p.m. in 6° 8,5‘ S-Br
und 43° 24,5‘ O-Lg eine Flasche mit einem für solche Zwecke gebräuchlichen
Zettel über Bord geworfen. Diese Flasche wurde von einem Schwarzen, am
') „China Sea Directory“, Vol. III, 1884, S. 669.
