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Bemerkungen über Montevideo und Charleston, S. C. 
bequem und die Unkosten, die aus der Benutzung derselben erwachsen, nicht 
hoch. Die Schiffe laden und löschen ihre Ladungen an den Werften der Stadt 
und liegen, wenn sie auf Ladung warten müssen oder segelfertig sind, auf dem 
Flufse in unmittelbarer Nähe der Stadt vor Anker, wo sie sich dann frei von 
Werftgeld und anderen derartigen Abgaben beliebig lange aufhalten können. 
Lotsen., Der Lotsendienst wird von 36 tüchtigen Lotsen (33 sogenannten 
Branch Pilots und 3 Twelf Feet Pilots) versehen, welche zusammen über 
14 Lotsenkutter verfügen. Je 2—4 Lotsen sind in der Regel Kigenthümer 
eines dieser Fahrzeuge, und da jedes einzelne für seine eigene Rechnung arbeitet, 
so liegt es im Interesse der Lotsen, immer zuerst bei einem einkommenden 
Schiffe zu sein. Es ist daher auch keine Seltenheit, dafs die Lotsen schon bei 
Hunting Island angetroffen werden, und fast nie, wenigstens nicht am Tage, 
wird ein Schiff verfehlen, einen Lotsen zu erhalten, sobald es sich in dem Feuer- 
kreise des Hauptfeuers von Charleston befindet. Die Lotsenfahrzeuge haben 
Loggertakelung, sind meistens weiß angestrichen und führen alle ihre Nummer 
in den Segeln. Die Lotsen stehen unter strenger Kontrole des Hafenamtes 
(Board of Harbour Commissioners) und werden für jede Pflichtverletzung hart 
bestraft. Das Lotsengeld ist für Schiffe mit einem Tiefgange bis zu 4, 6m 
(15'/2 Fuß Engl.) mäfsig; von da ab steigt es aber für jeden weiteren halben 
Fufs Tiefgang in wachsendem Male ganz bedeutend. Die Sätze sind wie folgt: 
Für 
» 
” 
nn 
mn 
“ 
w 
3) 
10 Fufs Tiefgang, ein oder aus 
28,50 Doll, 
33,00 
40,00 
45,00 
54,00 
66,00 
84.00 
„ 100,00 
» =»  » 120,00 
” » 2» m» 150,00 
” » m „ 180,00 
F 
” 
4 
13 
16 
16'% 
1 oe 
X 1a ” 
3 
E) 
Wie bei allen anderen Angaben sind auch in dieser Tabelle Englische 
Fuß gemeint. 
Alle Schiffe sind lotspflichtig, und man sollte nur unter ganz zwingenden 
Umständen die Barre ohne einen Lotsen zu passiren suchen. 
Ansegelung. Sollte ein Schiff bei Nebel oder sonst diekem Wetter der 
Küste bereits so nahe stehen, dafs es weniger als 18m (10 Fad.) lothet, ohne 
einen Lotsen angetroffen zu haben, so ist grofse Vorsicht bei der weiteren 
Annäherung an dieselbe geboten, und man darf die 12,6 m- (7 Fad.-) Linie unter 
keiner Bedingung überschreiten, ausgenommen bei ruhigem Wetter und ab- 
landigem Winde. Unter der letzteren Voraussetzung wird man auch das Heulen 
der automatischen Boje vor der Barre auf eine weite Entfernung vernehmen, 
Wir hörten dasselbe bei mäfsigem Südostwinde in einem Abstande von 4 Sm 
ostwärts von der Boje. Auch das Feuerschiff von Rattlesnake Bank im Osten 
von Sullivans Island ist nach der neuesten offiziellen „List of Light Houses, lighted 
Beacons ete. of the United States“ jetzt mit einem Nebelhorn versehen, und 
dürfte dessen Signal für ein einkommendes Schiff, das nordwestlich von der 
Einfahrt steht, ein guter Warner sein, . 
Schleppdienst. Der Schlepplohn in Charleston ist, im Vergleiche mit 
demjenigen anderer südlichen Hafenplätze von Nordamerika, mäfsig; eine Folge der 
Konkurrenz der verschiedenen Schleppdampfer-Gesellschaften. Gewöhnlich wird 
er für sämmtliche Dienstleistungen in einer Pauschsumme bedungen, die bei 
Ankunft des Schiffes ausgezahlt wird. . Besser ist es indessen, wenn der Kapitän 
für das Ausschleppen freie Hand behält, weil er dann nöthigenfalls, nämlich 
wenn die Dampfer derjenigen Gesellschaft, mit der er es zu thun gehabt hat, 
anderweitig verwendet sind, einen Schlepper von einer andern Gesellschaft 
nehmen kann. Gewöhnlich bezahlen Schiffe von 300 bis 600 Reg.-Tonnen Größe 
Alles in Allem für das Schleppen 60—100 Doll. Die gesammte Flotte der 
Schleppdampfer in Charleston beläuft sich auf die recht ansehnliche Zahl von