Hydrographische Beobachtungeu auf der Reise von Koepang nach Cooktown. 
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Von der letzten Position am 20. September Mittags ab 
war der Kurs auf Proudfoot-Feuerschiff unter Berücksichtigung 
des Stromes abgesetzt worden. Nach der Peilung, in welcher 
des Feuer in Sicht kam, war jedoch kein Strom vorhanden. 
Torres-Strafse.!) Dagegen wurde zwischen dem Feuer- 
schiff und der Insel Boodby eine bedeutende südliche Versetzung 
beobachtet. Bei der letzteren wurde dicken Wetters wegen am 
21. September einige Stunden geankert, 1 Sm NWzW*/A4W von 
der Insel, und hier ein Südost-Strom von 0,7 Kn Geschwindig- 
keit gemessen. Nach dem Ankerlichten lief der „Adler“ in den 
Prince of Wales-Kanal und den Normanby-Sund ein, daselbst 
bei Thursday-Insel wieder ankernd. Eine Vertonung von der 
Einfahrt in den Normanby-Sund, welche vom Ankerplatze aus 
in einem Abstande von ca 15 Sm aufgenommen wurde, ist 
nebenstehend wiedergegeben. Die Einfahrt in diese Passage 
bietet bei einigermafßsen günstiger Beleuchtung keine Schwierig- 
keit. Der Hafenlotse für Port Kennedy auf Thursday-Insel kam 
erst nach dem Passiren der Insel Hammond an Bord, 
Im Korallenmeer wurde keinerlei erwähnenswerthe 
Stromversetzung beobachtet, obgleich die Passage drei bis 
zwei Tage vor Neumond gemacht wurde; auch nicht zwischen 
der Claremont- und Flinders- Gruppe. Die Korallen - Inseln 
wurden selbst in sternklaren Nächten auf 1 bis 2 Sm Entfernung 
gesehen. 
Die Passage durch den Eilis- und Flinders-Kanal wird 
durch die Tonnen sowie den südöstlich von dem letzteren 
liegenden Fels (@ der Karte) sehr erleichtert. Der Eilis-Kanal 
konnte von S. M. Kr. „Adler“ nur bei Hochwasser passirt 
werden. 
Im Albany-Kanal wurden starke Stromkabbelungen be- 
merkt, und ist die Benutzung dieser Durchfahrt, welche den 
Weg bedeutend verkürzt, ohne Lotsen nicht rathsam. 
Die auf Heath Rock fehlende Bake (s. „Nachr. f. Seef.“ 
1885 No. 1285 und 1886 No. 2477) ist wieder errichtet. 
Die als Tatwan Shoal bezeichnete 3 Fad.-Stelle südlich 
der Claremont-Gruppe ist nach Angabe des Lotsen nicht genau 
in die Karte eingetragen.) Der gesteuerte Kurs wich dem- 
zufolge nördlich von dem auf der Karte empfohlenen Kurse ab 
und führte von der Bake auf dem Riffe g nach der Bake auf 
dem Riffe c, beide in ca !2 Sm Abstand passirend. 
In der Flinders-Gruppe wurde ebenfalls vom eingezeich- 
neten Tageskurse abgewichen. Von der Bake auf dem Riffe c 
wurde direkt auf Kap Flinders gesteuert, und als dies in 
ca 1 Sm Abstand passirt war, längs der Insel gelaufen, bis 
Flinders Pik dwars war. 
In der Howick-Gruppe wurde zwischen den Inseln II 
und III hindurch gesteuert. 
Die Insel Noble bietet für diese Gegend eine vorzüg- 
liche Marke. 
I) „Australia Directory“, Vol. II, 1879, S. 337 u. f. 
23 S. .„Nachr. f. Seef.“. 1886. No. 519.