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Ueber die Häfen Mobile und Bordeaux.
aber es muß auch wieder berücksichtigt werden, dafs diese es meistens auf
junge, unerfahrene Leute abgesehen haben, denen es noch an Kraft und Energie
fehlt, den lockenden Versuchungen zu widerstehen.
Das Klima ist jetzt im Allgemeinen gesund und das Gelbfieber in vielen
Jahren nicht mehr aufgetreten; eine Folge der gewissenhaften Handhabung der
Quarantänemalsregeln, welche Mobile vor der Kinschleppung der Krankheit
achützten. Die Witterung während unseres Aufenthalts in Mobile vom Anfang
Februar bis zum 23. März 1885 zeichnete sich daselbst durch das häufige
Auftreten nördlicher Stürme, der sogenannten Norder, aus, denn thatsächlich
währten die Zwischenräume von dem einen bis zu dem darauf folgenden Norder
nur 3 bis 4 Tage. Die Stürme traten oft mit der Stärke 9, manchmal mit der
Stärke 10 auf und dauerten gewöhnlich 12 bis 24 Stunden. Dann holte der
Wind rechtsdrehend östlich und das Wetter wurde schön. Am nächsten Tage
wehte südlicher Wind oder es war auch windstill, und an dem darauf folgenden
Tage setzte gewöhnlich schon ein Norder wieder ein, dem mit SW- und W-Wind
Regen voranging. Die Temperatur fel während der Stürme in mehreren Fällen
3° €. unter den Gefrierpunkt. Diese Norder waren die Hauptursache unseres
langen Aufenthalts, da sie äufserst störend und hemmend auf die Beladung in
der Bai, den Transport des Holzes dorthin und die Verbindung mit der Stadt
einwirkten. So mufste ich beispielsweise, nachdem das Schiff beladen war,
ooch zwei Tage auf eine Gelegenheit warten, um an Bord zurück kommen zu
können, KEin weiterer Uebolstand erwächst den in der Bai Holz ladenden
Schiffen dadurch, dafs ihnen fast bei jedem Norder Balken forttreiben, Wenn
die Schiffe für diese Verluste haften müfsten, so würde manches eine hohe
Summe zu zahlen haben, denn einem in unserer Nähe liegenden Schiffe trieben
einmal 150 Balken fort. Man hat deshalb die Vorsichtsmafßfsregel eingeführt,
die Balken vorher zu versichern, ehe sie längsseits eines Schiffes gebracht
werden, und der Kapitän hat, im Falle Verlust vorliegt, vor oder während des
Ausklarirens Protest zu erheben, indem er aussagt, dafs es aufser seiner Macht
gelegen habe, die verloren gegangenen Balken festzuhalten, und eine Angabe
macht, wie grofs die Anzahl derselben war und an welchem Datum infolge eines
Sturmes und hohen Seegangs der Unfall sich ereignete.
Rheder, Kapitäne und Schiffsagenten, welche beabsichtigen, eine „Pitch-
Pine-Fracht“ ab Mobile abzuschliefsen, sollten bestrebt sein, die so lästigen
Stauer-, Schloppdampfer- und Ballastklauseln aus den Chartepartien entfernt zu
sehen, und eine Bestimmung zu erlangen suchen, nach welcher der Ablader
auf seine eigene Rechnung und Gefahr dem in der Bai ladenden Schiffe das
Holz längsseits zu liefern hat. Wenn es aber in der Chartepartie einfach
heifßst, dafs das Schiff nach Mobile zu segeln hat, um dort eine volle Ladung
Holz zu laden, so fallen diesem die Kosten des Transportes der Balken‘ nach
der Bai und die mit demselben verbundenen Schäden zur Last
Als Importhafen hat Mobile nur eine untergeordnete Bedeutung; dagegen
ist der Export seit einigen Jahren in steter Zunahme begriffen, was namentlich
eine Folge der Vertiefung des Fahrwassers ist. Vor nur noch wenigen Jahren
konnten die Schiffe nur mit einem Tiefgange von 3,9 m (13 Fuß) an der Stadt
laden, gingen dann zunächst nach Dog-River und nahmen, nachdem sie am
letztgenannten Platze bis 4,2 m (14 Fuls) weggeladen hatten, schliefslich den
Rest ihrer Ladung in der Lower Fleet ein.
Die Hauptausfuhrartikel sind Pitch-Pine-Holz und Baumwolle, Außer
diesen werden hin und wieder einige Ladungen Harz verschifft.
Ueber die Zollvorschriften in Bordeaux in Bezug auf den Proviant der
Schiffe bemerkt Kapt. Scheibe das Folgende: „Kapitäne, welche nach
Bordeaux bestimmt sind, sollten aufßser zwei gleichlautenden Manifesten über
die Ladung des Schiffes ebenfalls zwei gleichlautende Exemplare ihrer Proviant-
listen anfertigen, bevor sie Pauillac erreichen, und in letzteren mit peinlichster
Genauigkeit besonders diejenigen Artikel aufführen, welche in Frankreich mit
einem hohen Eingangszoll belegt sind, als namentlich: Tabak, Streichhölzer,
Branntwein und Gewürz. Die beiden erstgenannten Artikel werden vor allen
andern mit aufserordentlicher Gründlichkeit untersucht, weshalb man bei der
Angabe der Mengen derselben die gröfste Sorgfalt verwenden mufs. Von vier
Deutschen Schiffen, welche im November 1884 in Bordeaux anwesend waren,
