Versuche mit regislrireiiden l.i>ga[i|>;ir»k'ti 
697 
b) iliissej’s Dceklogs. 
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Fall« 
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16,3 
17,1 
16,3 
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15,44 
17,69 
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20.4 1 
19,6 
I 
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1, 
22,71 
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21,14 
17,0 
21,10 
17,1 
34,50 
10,4 
j 
15.1 
18,44 
10,40 
19,5 
18,0 
17,8 
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21,50 
17,0 
16,7 
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mi 
20,15 
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13,4 
J 
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15,1 
22,10 
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17,1 
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19,75 
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16,8 
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17,5 
20,84 
17,3 
r 
21,15 
17,0 
18,05 
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j 
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i 
23,10 
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13,7 
i 
11.7 
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24,50 
147 
14,2 
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2539 
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f 
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23,28 
15,5 
18,90 
19,0 
9 
11,3 
21,12 
29,70 
17.1 
12.1 
11,7 
5,0 
27 90 
1351 
12,0 
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14,7 
10,8 
21.36 
16,0 
27,18 
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1 
26,10 
13,8 
1834 
19,1 
ij 
Ir 
36,12 
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ij 
32,52 
11,1 
52,54 
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1 
39,78 
9.1 
9,7 
11 
27,78 
12,9 
9,5 
6,0 
31.08 
11,3 
43,98 
$.2 
1 
50.28 
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|: 
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1,7 
74,76 
4.8 
80,40 
4,5 
1 
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1,8 
340,20 
1,1 
1 
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0,9 
1,5 
0,9 
280,60 
1,5 
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210,80 
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1 
i 
204.80 
1,7 
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Nacli diesen Ergebnissen kauu koins der vernichten Decklogs zur Er 
mittelung der Fahrt empfohlen werden. Bei keinem der Logs tritt, selbst bei 
den größten Geschwindigkeiten, eine kontinuirliehe gleichmäßige Bewegung der 
Zählwerke ein; der Lauf ist vielmehr, namentlich bei dom Massey’schcu Log, 
ein ruekweiser mit mo so gröfseron und ungleichmäßigerem Pausen, je geringer 
die Fahrt ist. Es ist dies von um so gröfsereia schädlichen Einflufs, als oft 
nicht, wie bei diesen Versuchen, eine Reihe von Zeiten beobachtet worden kann, 
mau sieh vielmehr häufig mit der Beobachtung einer Zeit begütigen mufs. 
Als ein brauchbares Log zum Messen von Fahrten bis zu ca 5 Kn hinab 
hat sich da« von Clark Rüssel erwiesen. Zwar genügt es nicht, nach der 
mitgegebenen Tabelle die Leiuenlänge zu bemessen, um auf den verschiedensten 
Schüfen richtige Fahrthestimmungcn mit dem Log zu machen, doch lassen sich 
leicht für jedes Schiff mit Hülfe einer Reihe von Beobachtungen zwei Kurven 
koustruireu, aus welchen bis zu ca 5 Kn hinab für jede Sehiffsgeschwiudigkeit