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einsetzender und rasch vorübergehender SW-Sturm. Am 20. Mai wurden bei 
eiuem dicken Schneeschauer auf dom Grofs- und dem Vortopp St. Elmsfeuer 
erblickt. 
I>io Barometerschwankungen uud die Wiudänderungen deuten darauf 
hin, dafs iu dem grösseren Gobiete niedrigen Luftdrucks, während dieses 
seinen Ort nur wenig veränderte, sich mehrere kleinere Depressionen mehr oder 
weniger rasch in west-östlicher Richtung fortbowogten. ln der Nähe des Mini 
mums einer solchen sekundären Depression scheint man sich, den Notirungen 
im meteorologischen Journal zufolge, auch am 24. Mai 1881 um 8 h p. m. be 
funden zu haben, als der Kugelblitz, denn als ein solcher ist die merkwürdige 
Erscheinung wohl anzuseheB, beobachtet wurde. Schon um 7 11 p. m. wurden bei 
eiuem Schauer von Hagel und Schnee Blitze wahrgonommen. 
Auf den niedrigen Barometerstand vom 24. Mai folgte ein SW-Wind, der 
von längerer Dauer war, und mit dem das Barometer, nachdem es etwa 14 Tage 
den niedrigen Stand boibehalten hatte, wieder bis über 760 mm stieg. Es war 
dies die Einleitung zu einer Epoche anhaltend hohen Luftdrucks und frischer, 
beständiger südlicher bis südöstlicher Winde, mit denen „Aeolus“ die letzte 
Strecke seines Weges rasch zu rück legen konnte. 
2. Valparaiso.*) Seit dem Kriege zwischen Chile und Peru sind die Schiffs- 
uukosteu in Valparaiso, z. B. die Mooriug-Gelder, der Schlepplohn u. s. w. be 
deutend gestiegen. Wenn ein Schiff frisches Wasser nimmt, so mufs je nach 
der genommenen Quantität für 3 bis 7 Tonnen mehr bezahlt werden, als es in 
Wirklichkeit erhalten hat. Man ist jedoch dabei, eine neue Wasserleitung zu 
legen, dio auch zum Hafen geführt wird, und wird deshalb jene Prellerei hoffent 
lich bald ein Ende haben. 
Von Valj>araiso vcrscgoltc „Aeolvs“ nach Talcaliuano, um dort eine La 
dung Weizen für Kapstadt cinzunehmcn. 
3. ln Talcaliuano s ) wird jetzt ein grofses Trockendock gebaut und soll 
dasselbe im Jahre 1883 fertig werden. Dadurch wird dieser Platz, dessen Ein- 
uud Ausfuhr iu den letzten Jahren sehr zugonommen hat, noch mehr au Bedeu 
tung gewinnen. Es wird auch beabsichtigt, in Concepcion einen Schleppdampfer 
in Dienst zu stellen. Derselbe wird im Sommer, wenn das Aufkreuzen in der 
Bai gegen die starken Südwinde sehr zeitraubend ist und oft mehrere Tage in 
Anspruch nimmt, von grofsem Nutzen sein. 
Während unseres Aufenthalts in Talcaliuano, vom 17. Juli bis zum 
7. August 1881, trat jode Woche einmal ein Norder auf, welcher zwei bis vier 
Tago anhiolt. Am stärksten und am längsten wehte es zur Zeit des Neumonds. 
4. Kapstadt.*) Nachdem ein Schiff auf der Rhede von Kapstadt geankert, 
und der Kapitän Ordre erhalten hat, dort zu löschen, mufs sich derselbe sofort 
zum Dockmeister begeben und das Schiff in das Dockbuch eintragen lassen, 
wobei der Tiefgang des Schiffes vorne uud hinten und die Länge im Kiel an 
zugeben ist. Dies ist von grofser Wichtigkeit; denn da im Verhältnifs zur 
Anzahl der anwesenden Schiffo das Dock nur klein und deshalb oftmals Mangel 
au Platz ist, so können infolge des Versäumens der Meldung leicht viele Tago 
verloren gehen. 
Eigentliche Docklotsen sind nicht vorhanden. Gewöhnlich fungiren als 
solche dio Dockwärter, welche indessen hoi angerichtetem Schaden nicht zur 
Verantwortung gezogen werden können. Am besten ist es, einen Bootsmann, 
dessen Beihülfe doch nicht entbehrt werden kann, als Lotsen zu engagiren. Die 
Bootsleute wissen ebenso gut Bescheid, als die Dockwärter. Wenn die Um 
stände danach sind, dafs das Schiff iu das Dock bugsirt worden mufs, so hat 
man von der Annahme eines Bootsmanns noch insofern einen Vortheil, als dieser 
das Bugsireu, wenn irgend möglich, durch Böte beschaffen läfst, während die 
Dockwärter immer den kostspieligeren Dienst eines Schleppdampfers in An 
spruch nehmen. 
Mit der Entlöschung mufs sofort begonnen und bei derselben jede mög 
liche Beschleunigung angewandt werden, wenn der Kapitän nicht Gefahr laufen 
') Vgl. „Ami. d. Hydr. etc.“, 1881, pag. 453. 
z ) S. „South American l’ilot“, Part li. (1875), pag. 541. 
3) S. „Ami. d. Hydr. etc.“, 1877, pag. 145; 1879, pag. 514; 1880, pag. 505. 
Abd d. Hydr. etc., 1882, lieft IX. 
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