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o2.—38. u. 40. erfordern zum vollen Verstauduifs die ganze Beobaohtungs- 
reihe, die hier folgt. 
Chin. D. „Hwai Yüen u , Kapt. 0. Wilson, Swatau —Shanghai. 
Datum 
1881 
Stunde 
h 
Schiffsort 
N-Br | O-Lg 
Wind 
Luft 
druck ') 
mm 
1 
Bemerkungen 
Aug. 24 
10 P 
O 4 
23 23 
O 4 
117 34 
N 5 
754 
1 
Leichte Dünung von E. *) B. S. T. 
, 25 
2 a 
NNE 6 
52 
4 
6 
52 
6 
24 12 
118 23 
6 
52 
Schwere Dünung von E. 
8 
7 
52 
10 
7 
51 
c m 
Mittag 
24 47 
118 55 
NE 7 
48 
Verwirrte See von E und NE. 
2 p 
8 
47 
4 
8 
46 
qq 
6 
25 9 
119 31 
NEzN 8 
45 
C 
8 
8 
45 
7 p. ankerten unter Lamyit-In. 
10 
8 
43 
12 p 
NNE 7 
43 
qqq e j 
, 26 
2 a 
NEzN 8 
46 
qq 
4 
8 
47 
6 
9 
49 
(iqq c r 
8 
9 
50 
qqq r 
10 
10 
48 
Mittag 
NEzN 10 
45 
qqq rrr 
2 P 
10 
41 
4 
11 
38 
|| 
6 
11 
36 
•| 
8 
11 
35 
10 
11 
85 
12 p 
NEf 12 
36 
Vollständiger Orkan rr 
, 27 
2 a 
Nf 8 
37 
rr 
4 
NW 2 
36 
Schwere Dünung setzte herein, gingen 
6 
SW 3 
36 
Anker auf. 
8 
39 
rr 
10 
25 30 
120 0 
37 
Sehr schwere Dünung und 
Mittag 
SW 7 
38 
Verwirrte See. 
2 P 
25 55 
120 0 
S 5 
37 
Etwas aufklarend. 
4 
26 12 
119 55 
SE 4 
30 
P 
6 
26 32 
120 10 
Nf 6 
37 
Ankerten unter Double I’eak-In. 
8 
36 
rr 
i 
12 p 
39 
Schwere Dünung von SE setzte herein, 
, 28 
2 a 
NWt 5 
41 
gingen Anker auf. 
4 
W 5 
44 
6 
26 58 
120 24 
WSW 5 
46 
c b 
8 
W 
49 
Mittag 
27 39 
121 1 
NWt 8 
49 
q r 
4 p 
28 10 
121 41 
WNWt 8 
44 
q r 
8 
28 42 
122 0 
10 
41 
b qq 
12 p 
WNW 11 
39 
Vor- und Grofs-Gaffelsegel wehten fort. 
! . 29 
4 a 
29 20 
122 17 
WNWt 11 
42 
8 
29 45 
122 44 
Wt 10 
47 
rr qq 
Mittag 
30 10 
122 36 
WzNt 7 
49 
rr qq 
2 P 
WNW 8 
50 
q r q r bei Chusan-In. 
1 
4 
WNW 8 
52 
q r q r im Bonham Pass. 
10 
31 7 
122 1 
WNWt 7 
52 
b beim Tungsha-Leuchtsehiff. 
Auf der ganzen Reise von Lamyit bis Shanghai wurde der ,,Hwai Yüen u 
im Osten von einem Sturmcentrnm begleitet. Das Centrum passirte das Schiß', als 
es unter Lamyit vor Anker lag, Aug. 27, 1 a. (Winde NE—N—NW); zum zweiten 
Male passirte es das Schiff, als letzteres bei Double Peak-1. vor Anker lag, am 
27. 10 p. (Winde N—NW—W); aber am 28. von 6 a. bis Mittag überholte um 
gekehrt das Schiff auf nördlichem Kurs das Centrum (Winde WSW—W—NW), 
welch letzteres also zu dieser Zeit eine geringere Fahrt gehabt haben mufs, als 
das Schiff (Schiff 7—8 Sm p. h., Centrum also weniger); bis zum Abend des 
29. Aug. eilte aber das Centrum dem Schiff wieder vor. Man könnte hiernach 
versucht sein, die Schnittpunkte der Bahn (für 8 Sm) mit 32. und 33. zu verbinden 
und die Küste entlang zu verlängern. Dies ist aber aus mehreren Gründen nicht 
geschehen. Erstens ist mir für August keiuo sichere, der Küste hier parallele