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Gebrauchsanweisung. Wir geben zunächst die Tafel für dasjenige 
Instrument, auf welches sich die angeführten Beispiele beziehen. Es bedeutet 
darin y die Ablesung des Instruments, z, die Vertikalkraft an einem bestimmten 
Beobachtungsort; im Uebrigen werden hier, wie auch in den theoretischeu Er- 
läuterungen, die im „Admiralty manual, deviations of the compass“ gebrauchten 
Bezeichnungen gelten und eine Zusammenstellung derselben am Schlufs beigefügt 
werden. Die Vertikalkräfte sind in Gauss’schen Einheiten ausgedrückt. 
zZ 
Zo 
1,80 
2,00 
>20 | 
40 
60 
80 
00 
20 
0 
50 
20 
» 
Y 
ie 
30 
‚80 
5,00 
420 
540 
560 
4,80 
5,00 
890 
0,83 
0,48 
1,60 
2,23 
2,80 
“85 
>90 
35 
85 
„25 
5,80 
8,17 
435 
6,87 
7,20 
7,57 
7,95 
3,35 
3,80 
9,30 
9,83 
10,43 
11.10 
| 
0,40 
0,42 
0,44: 
146 
+48 ' 
150 
„52 
54 
56 
158 
0,60 
0,62 
4,64 
0,66 
0.68 
70 
7 
"4; 
71€ 
{8 
„80 
„82 
„84 
„86 
‚88 
190 
192 
3,94: 
0,96 
0,98 
1,00 
[ 
0,05 
0,40 
0,67 
0,97 
1,94 
MM 
80 
7 
25 
„60 
87 
2 
33 
52 
75 
00 
20 
45 
85 
85 
„10 
35 
58 
„70 
+88 
06 
5,20 
R.40 
6,55 
6,70 
8.84 
1) Kompensirung des Krängungsfehlers bei einem für auf- 
rechte Schiffslage vollständig kompensirten.Kompafs. — Es kommt 
darauf an, den Krängungsmagneten so anzubringen, dafs das Verhältnils der 
mittleren Vertikalkraft an Bord zur Vertikalkraft an Land gleich wird dem- 
jenigen der mittleren Horizontalkraft an Bord zur Horizontalkraft an Land, 
so daß also wird: 
2= mM. 
Die Zahl 2 mufs durch Rechnung nach den bekannten Vorschriften gefunden 
werden; gewöhnlich wird sie aber für den Kompafsort schon bekannt sein oder 
aus der bekannten Gröfse bei ähnlich gelegenen Kompassen geschlossen werden 
können; sie liegt gewöhnlich innerhalb der Grenzen 0,80 bis 0,95. Diese Zahl 
multiplieire man mit der Ortsvertikalkraft, gehe mit dem Produkt in die mit z 
äberschriebene Spalte der Tafel und stelle das Instrument auf den zugehörigen 
Stand ein; setze es in den zu kompensirenden Kompafs, während das Schiff auf 
einem beliebigen Kurs liegt; bringe den Krängungsmagneten in eine solche 
Lage, dafs die Nadeln horizontal schwingen; verändere den Kurs um 16 Strich 
und bringe die Nadeln wieder auf dieselbe Weise in horizontale Lage; setze 
dann den Krängungsmagneten in der Mitte zwischen beiden Lagen fest — so 
ist der Krängungsfehler kompensirt., 
Wenn das Schiff auf Ost oder West gelegen hat, so ist nur eine ein- 
malige Beobachtung nöthig; ebenso auch sonst, wenn am Kompafsort keine