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Meteorologische Beobachtungen deutscher Schiffe im Europäischen Nordmeer
Nj =Betrag der Himmelsbedeckung mit den
unter Cj^ zu meldenden Wolken.
Siehe Skala auf Seite 6, Spalte N.
d = Kurs des Schiffes nach der 8teiligen
s Skala.
0 ohne Fahrt
1 NEwärts
2 Ewärts
3 SEwärts
4 Swärts
5 SWwärts
6 W wärts
7 NW wärts
8 N wärts
f = Fahrtgeschwindigkeit des Schiffes.
0 ohne Fahrt
1 1 bis 3 Seemeilen pro Stunde
2 4 bis 6 Seemeilen pro Stunde
3 7 bis 9 Seemeilen pro Stunde
4 10 bis 12 Seemeilen pro Stunde
5 13 bis 15 Seemeilen pro Stunde
6 16 bis 18 Seemeilen pro Stunde
7 19 bis 21 Seemeilen pro Stunde
8 22 bis 24 Seemeilen pro Stunde
9 > 24 Seemeilen pro Stunde
a
Art der Barometeränderung während der
letzten 3 Stunden.
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
steigend, dann fallend
steigend, dann gleichbleibend
oder
steigend, dann schwächer
steigend
unregelmäßig steigend
gleichbleibend oder
gleichmäßig steigend
fallend oder gleichbleibend,
dann steigend oder
steigend, dann stärker
steigend
fallend, dann steigend
fallend, dann gleichbleibend
oder
fallend, dann schwächer
fallend
unregelmäßig fallend
gleichmäßig fallend
gleichbleibend oder steigend,
dann fallend oder
fallend, dann stärker fallend
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bb = Betrag der Jlarometeränderung seit den
letzten 3 Stunden vor dem Beobachtungs
termin in Fünftel Millibar.
X = nicht beobachtet.
Die Luftdruckwerte sind im allgemeinen unverbessert aus den Tagebüchern entnommen
worden. Sie sind teilweise fehlerhaft.
Eine nachträgliche allgemeine Verbesserung der Einzelwerte war nicht möglich. Es sind
jedoch diejenigen Luftdruckwerte fortgelassen worden, die bei der nachträglichen Prüfung an Hand
der Arbeitswetterkarten und durch Vergleich untereinander eine Abweichung von 10 mb und
mehr aufwiesen.
Bei den Lufttemperaturen wurden Vorzeichenfehler berichtigt und offensichtliche Fehl
messungen durch xx ersetzt.
Deutsche Seewarte.
Dr. F. Spieß.
