Aus dem Archiv der Deutschen Seewarte und des Marineobservatoriums. Band 57, Nr. 5. 
Tafel 3, 
Abb. 10. Schematische Abbildung zur Berechnung 
der Geschwindigkeit der Komponenten 
Abb. 11. Kurve der mittleren Temperatur 
>1015 
w 
A 
K 
i 
Korrektionswerte K 1 für Luftgeschwindigkeitsmessung 
mittels hydrostatischen Böenschreibers (bei 60% Luftfeuchte). 
Luft-Temp, 
Luftdruck in 
mm Q S 
600 
620 
640 
660 
680 
700 
720 
740 
760 
780 
800 
— 40 
1.01 
0.99 
0.98 
0.96 
0.95 
0.94 
0.92 
0.91 
0.90 
0.89 
0.88 
— 30 
1.03 
1.01 
1.00 
0.98 
0.97 
0.95 
0.94 
0.93 
0.92 
0.90 
0.89 
— 20 
1.05 
1.04 
1.02 
1.00 
0.99 
0.97 
0.96 
0.95 
0.94 
0.92 
0.91 
— 10 
1.07 
1.06 
1.04 
1.02 
1.00 
0.99 
0.98 
0.96 
0.95 
0.94 
0.93 
0 
1.09 
1.0S 
1.06 
1.04 
1.02 
1.01 
0.99 
0.98 
0.97 
0.95 
0.94 
+ 10 
1.11 
1.10 
1.08 
1.06 
1.05 
1.03 
1.01 
1.00 
0.99 
0.97 
0.96 
+ 20 
1.13 
1.11 
1.10 
1.08 
1.07 
1.05 
1.03 
1.02 
1.01 
0.99 
0.98 
+ 30 
1.15 
1.13 
1.11 
1.10 
1.09 
1.07 
1.05 
1.04 
1.02 
1.01 
1.00 
-f 40 
1.17 
1.15 
1.13 
1.12 
1.11 
1.09 
1.07 
1.06 
1.05 
1.04 
1.03 
Tabelle a. Korrektionsfaktoren bei wechselnden Luftdrucken und Temperaturen Abb. 12. Luftdruckverteilung am 3. Mai 1935, 8 Uhr 
Höhe 
m 
Temp. 
t° 
Rel. 
Feuchte 
7« 
Spez. 
Feuchte 
g/kg 
Höhe 
m 
Temp, 
t« 
Rel. 
Feuchte 
7° 
Spez. 
Feuchte 
g/kg 
3. Mal 1935, 7.21 Uhr, Ballonabstieg 
4. Mai 1935, 6.50 Uhr, Ballonabstieg 
0 
3.6 
76 
3.7 
0 
6.9 
64 
3.8 
200 
6.8 
52 
3.2 
300 
7.2 
52 
3.3 
700 
2.6 
63 
3.1 
1100 
0.7 
60 
2.7 
1600 
— 6.2 
73 
2.1 
1400 
— 1.0 
60 
2.4 
2200 
— 10.2 
72 
1.6 
1600 
— 0.3 
45 
2.0 
2400 
— 8.0 
60 
1.6 
2500 
- 4.3 
48 
1.7 
2600 
— 8.6 
60 
1.6 
2700 
— 6.8 
62 
1.7 
3000 
— 10.2 
60 
1.3 
3200 
— 11.3 
56 
1.3 
Tabelle b. Aerologische Aufstiege am 3. und 4. Mai 1935 in Lindenberg 
Höhe 
m 
Temp. 
t° 
Rel. 
Feuchte 
7» 
Spez. 
Feuchte 
g/kg 
Höhe 
m 
Temp. 
t» 
Rel. 
Feuchte 
7» 
Spez. 
Feuchte 
g/kg 
2. Mai 1935,18.58 Uhr, Flugzeuganstieg 
0 
6.9 
42 
2.6 
200 
7.0 
41 
2.6 
1100 
- 1.1 
48 
1.9 
2000 
- 8.3 
61 
1.6 
2700 
— 13.9 
66 
1.2 
2900 
-13.9 
66 
1.2 
3400 
— 16.3 
70 
1.1 
3700 
— 16.3 
72 
1.2 
4300 
— 21.4 
77 
0.9 
4500 
— 21.4 
53 
0.6 
5600 
-27.5 
47 
0.4 
3. Mai 1935, 7.49 Uhr, Fiugzeu 
ganstieg' 
3.Mai 1935,18.44 Uhr, Flngzeiiganstieg 
0 
4.8 
64 
3.3 
O 
11.6 
34 
2.8 
300 
4.2 
63 
3.3 
200 
12.0 
34 
2.9 
400 
5.2 
54 
3.1 
1000 
4.5 
37 
2.1 
1400 
. — 2.7 
56 
2 0 
1800 
— 2.7 
42 
1.6 
2200 
— 10.7 
70 
1.5 
2300 
— 4.0 
38 
1.4 
2500 
— 7.3 
60 
1.8 
3100 
— 10.4 
43 
1.1 
3100 
— 10.8 
53 
1.3 
460Ö 
— 17.1 
50 
0.9 
3700 
—12.0 
47 
1.1 
4800 
-18.0 
48 
0.8 
4600 
— 17.7 
58 
0.9 
5300 
— 20.0 
42 
0.6 
5700 
— 24.8 
62 
0.6 
4. Mai 1935,7.50 Uhr, Flugzeuganstieg 
4. Mai 1935,18.42Uhr, Flugzeuganstieg 
0 
9.2 
50 
3.6 
0 
15.8 
29 
3.2 
200 
7.5 
49 
3.2 
100 
16.0 
27 
3.1 
300 
8.0 
47 
3.1 
1100 
0.7 
30 
2.2 
500 
8.0 
44 
3.0 
1900 
0.7 
35 
1.8 
900 
4.9 
44 
2.8 
2000 
0.9 
32 
1.6 
1400 
— 0.5 
48 
2.1 
25C0 
— 1.7 
35 
1.6 
1700 
—' 0.2 
42 
1.9 
2600 
- 1.3 
28 
1.3 
2700 
- 3.6 
37 
1.4 
3100 
— 2.5 
28 
1.3 
3700 
— 10.7 
49 
1.3 
4700 
— 12.3 
30 
0.8 
3800 
— 10.3 
45 
1.2 
4800 
— 12.2 
30 
0.8 
4900 
— 14.7 
35 
0.8 
5700 
— 18.0 
29 
0.6 
5500 
- 20.0 
37 
0.6 
Tabelle c. Aerologische Aufstiege am 2., 3., 4. Mai 1935 in Berlin 
Abb. 13. Fotoabbildung der Registrierung am 3. Mai 1935 
(Viertage-Uhrwerk, 1 Stunde — 1 Zeitintervall)