Lorenz Steiner: Die sozial wirtsdiaftl. Aufgaben u. Leistungen d. Deutsch, öffentl. Wetterdienstes 23 
zurück zu führen sein. Um den Gefahren des Wetters zu begegnen, genügen nicht allein die wetterkundigen 
Kenntnisse des Flugzeugführers, es ist auch eine meteorologische Beratung des Fluges von größterWichtigkeit, 
um die Sicherung des Fluges und damit die Sicherheit der Passagiere zu gewährleisten, die Wetterlage durch 
Wahl der günstigsten Flughöhe und günstigsten Flugstrecke auszunutzen und dadurch Zeit — und Kostener 
sparnisse zu erzielen. Ohne die individuelle Beratung des Piloten über die jeweils vorherrschenden Witte 
rungsverhältnisse auf den einzelnen Strecken könnte der Flugbetrieb niemals mit der Sicherheit und Regel 
mäßigkeit abgewickelt werden, wie es heute der Fall ist. So nimmt es nicht Wunder, daß in der relativ kurzen 
Zeit des Bestehens der Handelsluftfahrt sich zwischen Luftverkehr, d. h. zwischen praktischem Flugbetrieb und 
Meteorologie ein Verhältnis herausgebildet hat, das mit dem wachsenden Aktionsradius von Luftschiffen und 
Flugzeugen und mit zunehmender Länge der Luftverkehrslinien und der an diesen beteiligten verschiedenen 
Luftverkehrsgesellschaften immer innigere Formen annimmt. 
Bei der meteorologischen Beratung des Luftverkehrs durch den öffentlichen Wetterdienst haben wir zu 
unterscheiden zwischen dem Flugwetterdienst, dem die Beratung des kontinentalen Flugverkehrs obliegt, und 
dem Ozeanflugwetterdienst für See- und transozeanische Luftfahrten. 
a) Der Wetterdienst für den kontinentalen Luftverkehr wird ausgeübt von den Flugwetterwarten, die sich 
auf den wichtigsten Flughäfen befinden und mit Meteorologen besetzt sind. Neben der Sammlung der Flug 
wetternachrichten, neben der Durchführung von Beobachtungen und Höhenwindmessungen und der nutzbrin 
genden Verwertung der gewonnenen Erfahrungen haben sie als Hauptaufgabe die Flugberatung durchzufüh 
ren, die grundsätzlich nicht nur die Flugwetterverhältnisse auf der direkten Strecke beurteilen, sondern in 
jeder Weise dazu beitragen soll, Möglichkeiten für die Durchführung des Fluges auf Ausweichsstrecken und 
dergl. festzustellen 31 ). Grundlegend für die laufende Kenntnis vom Wetter und für die Flugberatung ist die 
kartenmäßige Darstellung der Wetterlage. Die Beratung selbst erfolgt in zweierlei Art, nämlich durch Aus 
füllung des sogen. „Wetterzettels“, der Wettermeldungen von der Flugstrecke, Höhenwindmessungen aus dem 
weiteren Fluggebiet und eine Streckenvorhersage enthält, und seine Aushändigung an den Flugzeugführer so 
wie durch eine eingehende mündliche Besprechung des zu erwartenden Streckenwetters an Hand der Wetter 
karten, derart, daß der Pilot einen Einblick in das zu erwartende Wetter auf seiner Flugstrecke und der zu er 
wartenden zeitlichen und örtlichen Veränderungen erhält. So beraten ist es dem Führer möglich, vor Antritt 
des Fluges die beste Route zu wählen, oder, falls über der ganzen Strecke gleichmäßig schlechte Witterungs 
verhältnisse vorherrschen sollten, den Start der Maschine von vornherein zu unterlassen. Die Ausrüstung der 
modernen Verkehrsflugzeuge mit F. T.-Geräten ist insofern von höchster Bedeutung, als vor allem bei längeren 
Flügen den in der Luft befindlichen Maschinen zu jeder Zeit und auf dem schnellsten Wege Nachrichten über 
unvorhergesehene Störungen in der Atmosphäre zugesandt werden können. Aber auch so bekommt der Luft 
fahrer alle paar Stunden drahtlos seine Wettermeldungen von dem Gebiete, das vor ihm liegt. Danach kann 
er entscheiden, welcher Kurs der günstigste ist, damit er mit dem geringsten Brennstoffverbrauch Gefahrzonen 
wie Böen, Gewitter, Orkane und Nebelgebiete vermeidet und durch richtiges Ausweichen und Umfahren von 
Tief- und Hochdruckgebieten am schnellsten und sichersten zum Ziele kommt. 
Da es noch große Strecken gibt, über deren Luftzustand wir schlecht unterrichtet sind, muß bei der Wet 
terberatung dieser Gebiete die Klimatologie helfend eingreifen. Zur Klärung dienen hier vorbereitende sogen. 
„Streckenflüge“. Unsere Kenntnis von den durchflogenen Gebieten erfährt damit fast täglich neue Bereiche 
rung, die Eröffnung neuer Flugstrecken macht das auf diese Weise klimatologisch erforschte Gebiet immer 
ausgedehnter. 
Die Ausführungen zeigen, daß beim Flugwetterdienst alles auf die Hauptaufgabe hinausläuft, durch einen 
gut organisierten „Flugsicherungsdienst“ eine Sicherung aller Strecken des Luftverkehrsnetzes zu gewähr 
leisten. Wenn auch Verirrungen im Nebel, in Regenschauern undSchneestürmen heute noch häufig sind, so las 
sen doch die täglich neu hinzutretenden Erfahrungen auf dem Gebiete der Wetterkunde die Hoffnung zu, daß 
in gar nicht langer Zeit der Klug Wetterdienst derart vervollkommnet sein wird, daß ungünstige Witterung der 
Fliegerei keine Schwierigkeiten mehr bereiten wird. 
Der meteorologische Flugwetterdienst hat auch schon viel dazu beigetragen, daß regelmäßige Nachtflüge 
ausgeführt werden können, sodaß namentlich für den Postbeförderungszweck sehr günstige und schnelle Ver 
bindungen zu erreichen sind. 
Da infolge der relativ hohen Portokosten nur hochwertige oder schnell verderbliche Güter wie Blumen, 
Filme, Photoartikel, Edelmetalle, Seide usw. der Flugpost übergeben werden, muß für die Sicherheit dieser 
31 ) Aus: „Anweisung über die betriebstechnische Abwickelung des Flugwetterdienstes“. Seite 4.