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I. Einleitung. 
Dank dem stets gleichbleibenden Interesse der beteiligten Großreedereien, der Hamburg-Amerika-Linie, 
der Hamburg-Südamerikanischen Dampfschifffahrts-Gesellschaft und des Norddeutschen Lloyd, und der uner 
müdlichen freiwilligen Mitarbeit der beobachtenden Schiffsoffiziere konnte die Deutsche Seewarte im Haus 
haltsjahr 1929/30 die laufenden Höhenwindmessungen auf deutschen Handelsschiffen weiter fortführen. Die 
Mittel für Ausrüstung und Betrieb der Meßstellen an Bord der Schiffe hat in dankenswertester Weise das 
Reichsverkehrsministerium, Abteilung Luftfahrt, zur Verfügung gestellt. 
Zu den drei, im Herbst 1928 und Frühjahr 1929 eingerichteten Meßstellen A auf M. S. „Monte Olivia“, 
B auf D. „Cleveland“ und C auf D. „Sierra Morena“, über deren Aufstellung in dieser Veröffentlichungs 
reihe berichtet worden ist 1 ), sind Anfang 1930 zwei weitere Bordstationen auf Schiffen der New York-Fahrt 
der Hamburg-Amerika-Linie getreten: D auf M. S. „Milwaukee“ und E auf M. S. „St. Louis“. An der ersten 
Fahrt jeder Meßstelle hat zur Einrichtung der Station und zur Einweisung der beobachtenden Schiffsoffiziere 
wieder ein Meteorologe teilgenommen, an der Einweisungsfahrt D auf M. S. „Milwaukee“ im Januar und 
Februar 1930 Dr. Lohr und an der Einweisungsfahrt E auf M. S. „St. Louis“ im Februar und März 1930 der 
Direktor der Bremischen Landeswetterwarte Dr. Mey. Für beide Fahrten hat die Hamburg-Amerika-Linie 
bereitwilligst Plätze zur Verfügung gestellt. Die Ergebnisse der Einweisungsfahrt E sind durch Dr. Mey 
bereits veröffentlicht worden 2 ). 
Die Höhenwindmeßstelle A war bis zum Schluß des Jahres 1929 auf M. S. „Monte Olivia“, ging dann 
aber mit dem beobachtenden Schiffsoffizier, II. Offizier Bertram, auf D. „Cap Norte“ der gleichen Reederei 
und Linie. Die Meßstellen B und C waren unverändert auf D. „Cleveland“ und D. „Sierra Morena“. Von 
den fünf in Betrieb befindlichen Meßstellen waren drei auf Schiffen der Nordatlantikfahrt: B auf D. „Cleve 
land“, D auf M. S. „Milwaukee“ und E auf M. S. „St. Louis“, zwei auf Schiffen der La-Plata-Fahrt: A auf 
M. S. „Monte Olivia“, später D. „Cap Norte“ und C auf D. „Sierra Morena“. 
Uber die an den Höhenwindmessungen der Berichtszeit beteiligten Schiffe, Reedereien, Kapitäne und 
Beobachter gibt folgende Aufstellung Auskunft: 
Höhenwind-Meßstellen 
Höhenwind- 
MeßsteUe 
Schiff 
Reederei 
Kapitän 
I. Offizier 
lind Beobachter 
A 
M. S. „Monte Olivia“ 
bis Ende 1929 
Hamburg-Süd 
Wilstermann 
I. Offizier v. Appen 
II. Offizier Bertram 
D. „Cap Norte“ 
ab Januar 1930 
Hamburg-Süd 
Sachse 
I. Offizier Castan 
II. Offizier Bertram 
B 
D. „Cleveland“ 
Hapag 
Niß, bis Novbr. 1929 
Schwamberger 
Novbr./Dezbr.l929 
Wiehr, Januar 1930 
Graalfs, Februar 1930 
I. Offizier Falke 
II. Offizier Franiel 
IV. Offizier Freudenhammer 
C 
D. „Sierra Morena“ 
Norddeutsch.Lloyd 
Nauer 
I. Offizier Herrenknecht 
II. Offizier Jarren 
II. Offizier Evers 
II. Offizier Meyer 
II. Offizier Warning 
III. Offizier Brandt 
III. Offizier Ahrens 
IV. Offizier Berber -Credner 
D 
M. S. „Milwaukee“ 
Hapag 
Molchin, bis Febr. 1930 
Hennecke 
ab Februar 1930 
I. Offizier Schladebach 
II. Offizier Jacobsen 
IV. Offizier Schmiedebach 
IV. Offizier Eichhorst 
IV. Offizier Knöckel 
E 
M. S. „St. Louis“ 
Hapag 
Buch 
I. Offizier Volquardsen 
II. Offizier Gentzen 
II. Offizier Busch 
III. Offizier Rolff