Prof. Dr. A. Wegeaer u. Dr. E. K u h 1 b r o d t: Pilotballonaufstiege auf einer Fahrt nach Mexiko, März-Juni 1922. 33 
Gruppe 
I 
11 
III 
IV 
V 
VI 
VII 
Geographische Breite 
45-50 
40—45 
35-40 
30—35 
25—30 
20—25 
19-20° 
Zahl der Beobachtungen 
16 
11 
17 
18 
14 
30 
11 
davon Piloten 
8 
7 
15 
8 
13 
29 
11 
Wolkenschätzungen 
— 
' — 
2 
6 
3 
2 
— 
Datum 
23,—25. 111 
25.-27. III 
28,—31. III 
31. III—7. IV 
7,—10. IV 
10.-28. IV 
29. IV—11. V 
12.-17. VI 
9,—12. VI 
4.-9. VI 
2.-4. VI 
18.-25. 27. V 
12,—18. 26. V 
Piloten Nr. 
1, 86—92 
2—3,81—85 
4—8, 71—80 
9—12,67—70 
13-18 
58- 64, 66 
19—41 
53—57, 65 
42—52 
Geographische Lauge 
4—35 
14-37 
23—72 
37—81 
57—93 
70-97 
95—96 
geographischen Länge verbunden ist, ein Umstand, der bei der Beurteilung der Resultate nicht aus dem 
Auge verloren werden darf. 
b. Vektorielle Mittelwerte. Die vektoriellen Mittel sind in der Weise gebildet, daß die 
beiden Komponenten einzeln nach der Methode der vertikalen Differenzen gemittelt wurden. 1 ) Von den 
folgenden Tabellen gibt die erste diese mittleren Komponenten für alle 7 Gruppen, während die nächste 
Tabelle die hieraus graphisch abgeleiteten Resultanten, nach Richtung und Größe, gibt. 
Mittlere E-Komponente (m/s) 1 Mittlere N-Komponente (m/s) 
Gruppe 
I 
11 
IXI 
IV 
V 
VI 
VII 
I 
II 
III 
IV 
V 
VI 
VII 
km 
15—16 
-19.5 
-20.4 
+11.0 
+12.6 
14—15 
— 
— 
— 
— 
— 
-17.8 
-21.3 
— 
— 
— 
— 
— 
+7.0 
+12.5 
13—14 
— 
— 
— 
— 
— 
-15.7 
-20.2 
— 
— 
— 
— 
— 
+7.9 
+8.8 
12—13 
— 
— 
-14.1 
— 
— 
-16.9 
17.6 
— 
-;-2.5 
— 
— 
-8.2 
-11.5 
11—12 
— 
— 
-15.5 
— 
— 
-14.6 
-12.1 
— 
+1.4 
— 
— 
+8.0 
+10.3 
10—11 
— 
— 
-15.1 
— 
-14.8 
-12.0 
-8.9 
— 
— 
+0.8 
— 
+14.3 
+6.4 
+8.8 
9—10 
— 
— 
-15.4 
' 
-13.5 
-10.2 
-8.3 
— 
— 
+1.3 
— 
+11.0 
+4.4 
-6.5 
8-9 
— 
— 
-14.6 
-30.2 
-12.4 
-8.1 
-6.7 
— 
— 
+0.3 
-10.3 
-7.4 
+3.3 
+5.5 
7—8 
— 
— 
-14.0 
-26.2 
-11.6 
-5.2 
-3.7 
— 
— 
0.0 
-7.3 
-¡-7.2 
+2.3 
+3.5 
6—7 
— 
-11.4 
-12.7 
-23.2 
-9.9 
-2.8 
-1.2 
— 
+0.7 
-0.4 
-4.3 
+6.4 
+1.8 
+5.9 
5—6 
— 
-10.5 
-11.5 
-22.3 
-6.2 
-1.6 
+0.3 
— 
+0.4 
-04 
-3.9 
+4.2 
+1.6 
+7.5 
4—5 
-2.0 
-9.8 
-10.1 
-19.5 
-4.9 
+0.1 
+0.8 
+13.0 
+G.6 
-0.8 
-4.6 
+2.7 
+1.5 
+5.2 
3-4 
-1.9 
-10.9 
-8.4 
-17.6 
-4.3 
+0.7 
-i-0.8 
+13.1 
+2.8 
-1.6 
-4.8 
—2.5 
+1.2 
+1.5 
2.5—3 
-2.9 
-11.2 
-7.2 
-16.5 
-3.4 
+0.7 
-0.2 
+13.2 
+2.7 
-1.6 
-4.5 
+1.3 
+0.9 
-L5“ 
2—2.5 
-4.7 
-12.1 
-7.2 
-15.8 
-0.9 
+1.6 
-0.2 
+11.5 
+2.5 
-2.2 
-4.2 
+1.7 
-0.2 
-3.3 
1.5—2 
-5.7 
10.9 
-7.6 
-14.5 
+0.4 
+2.0 
+0.5 
-i-6.8 
+1.6 
-2.2 
-4.1 
+1.1 
-0.7 
-5.3 
1—1.5 
-5.1 
-10.4 
-8.0 
-13.5 
+1.0 
+ 3.1 
+1.1 
+7.0 
+1.6 
-1.7 
-4.5 
-0.6 
-0.5 
-5.5 
0.5—1 
-4.8 
-9.0 
-8.3 
-11.7 
+1.5 
+4.7 
+0.5 
+7.5 
+1.4 
-0.5 
-5.5 
-0.9 
-0.6 
-5.4 
0-0.5 
-5.1 
-9.1 
-7.7 
-9 5 
+1.8 
+6.1 
+3.5 
+7.7 
-0.4 
-1.4 
-5.7 
-0.2 
-0.3 
-2.5 
Boden 
-5.1 
-8.0 
-6.7 
-8.4 
+1.8 
+6.4 
+4.5 
+6.4 
-1.6 
-1.8 
-5.9 
0.0 
-0.2 
-1.4 
Die Werte der mittleren Resultanten geben die beobachtete Luftversetzung nach Richtung und Ge 
schwindigkeit; sie sind auf Tafel 4, Nr. 1 in Form von mittleren Pilotbahnen (Projektionen auf die 
Horizontalebene) graphisch dargestellt. 
Das größte Interesse beansprucht wohl die bei der mittleren E-Komponente deutlich her vor tretende 
Grenze zwischen den West- und den Ostwinden. Diese Grenze liegt in Gruppe V bei 2, in Gruppe VI 
*) Hierin weichen wir von Sverdrup (Der nordatlantische Passat, Veröff. d. Geoph. Inst. d. Univ. Leipzig, 
2. Serie, 2, 1, 1917) ab, der die Komponenten direkt mittelte, weil der Vorzug der Differenzenmethode für die Passatver 
hältnisse nicht nachgewiesen sei. Unsere Beobachtungen umfassen jedoch auch den Westwindbercieh, wo der Vorzug 
unzweifelhaft ist, und außerdem gestattet es die Differenzenmethode, auch die Tage mit bloßen Bodenbeobachtungen 
vollwertig in das Ergebnis mit eingelien zu lassen, wodurch dieses zweifellos größere Allgemeiugültigkeit gewinnt.