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nicht zur Prüfung, während 28 wegen äusserer Fehler oder konstruktioneller Mängel, 28 wegen Bruches 
und 12 aus anderen Veranlassungen von der Prüfung ausgeschlossen blieben. 
Berechnet man danach den Prozentsatz der nicht geprüften und geprüften von den zur Prüfung ein- 
gelieferten, indem zu diesen auch die aus dem Jahre 1883 herüber genommenen gerechnet werden, so erhält 
man, wenn a die eingelieferten, b die geprüften, c die wegen Zeitmangels nicht geprüften, d die wegen 
Fehler in der Konstruktion nicht geprüften bedeutet, die folgenden absoluten und prozentischen Anzahlen: 
a b c d 
Anzahl 1964 1847 47 70 
Prozente 100% 94.0% 2.4% 3.6 % 
Vergleichen wir diese Werthe für die im Jahre 1883 erhaltenen entsprechenden, so haben wir für 
« = 100%, für b = 98.4%, für c = 9.5% und für d = 2.i%. 
3. Die Anwendung de>' Lehre vom Magnetismus in der Navigation. 
a. Untersuchung von eisernen Schiffen in Bezug auf ihre Deviations-Verhältnisse. 
Nach der Anlage I wurden im Jahre 1884 von der Zentralstelle und den Agenturen 85 Schiffe in Bezug 
auf die Deviations-Verhältnisse ihrer Kompasse untersucht, und zwar: 
1. In Hamburg 39 Dampfer und 11 Segelschiffe, 
2. „ Flensburg 8 „ „ 1 Segelschiff, 
3. „ Kiel ... 1 „ „ kein Segelschiff, 
4. „ Neufahrwasser .14 „ „ „ „ 
5. „ Rostock 2 „ 
6. „ Swinemünde .... 2 „ „ „ „ 
7. „ Lübeck 4 „ „ ., „ 
8. „ Bremerhaven. ... 3 „ „ „ „ 
Im Ganzen wurden, wie sich aus Obigem ergiebt, 19 Schiffe weniger als im Vorjahre auf Deviations- 
Verhältnisse geprüft; dies muss grösstentheils darauf zurückgeführrt werden, dass in Folge der ungünstigeren 
Lage der Rhederei auf den deutschen Werften wenige Neubauten fortiggestollt wurden. Aus demselben 
Grunde dürfte sich im Jahre 1885 noch ein weiterer Rückgang bemerkbar machen. Dazu kommt noch der 
bereits im vorigjährigen Jahres - Berichte (Seite 33) erwähnte Umstand, dass an der Zentralstelle in Ham 
burg in Folge des wachsenden Verständnisses für die Grundzüge der Deviations-Lehre Seitens der Schiffs 
führer zu Zwecken lediglich der Deviations - Bestimmungen an Bord der Schiffe die Dienste der Abtheilung 
nicht mehr, oder doch nur in höchst seltenen Fällen in Anspruch genommen werden. Was die übrigen 
Hafenplätze anbetrifft, so ist zu bemerken, dass die in Kiel und Lübeck vorgenommenen Regulirungen der 
Kompasse von hier aus in jedem Falle auf Ansuchen der betreffenden Schiffswerfto geschahen. Im Uebrigen 
kann mit Rücksicht auf Bremerhaven ganz besonders nur auf das verwiesen werden, was über den Gegen 
stand im vorigen Jahres-Berichte, Seite 33, gesagt worden ist. 
b. Das regelmässige Führen der Deviations-Journale und deren Diskussion. Es wurden 
im Berichts-Jahre 132 neue Deviations-Journale ausgegeben und zurückgeliefert: von Dampfern 74, von 
Segelschiffen 20. Die Schiffe, deren Kapitäne übrigens grössteutheils als dauernde Mitarbeiter angesehen 
werden können, vertheilen sich wie folgt: 
1) Dampfer: 
Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Aktien-Gescllschaft 21 Deviations-Journale, 
Norddeutscher Lloyd 8 „ „ 
Hamburg-Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft 14 „ „ 
Kosmos-Linie 13 „ „ 
Frachtdampfer verschiedener Hamburger Firmen. -.. ■ -. 18 „ „ 
zusammen 74 Deviations-Journale. 
2) Segelschiffe: 
von Hamburg 17 Deviations-Journale, 
„ Bremen 1 „ „ 
„ Elsfleth 1 „ „ 
„ Flensburg • ■ 1 „ 
zusammen 20 Deviations-Journale.