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In den Kellerräumen wurde um die Mitte des Jahres ein Otto’scher Gasmotor von zwei Pferdekräften
so aufgestellt, dass er einerseits bei den Versuchen mit dem Combe’schen Apparate, andererseits für die
zu errichten in Aussicht genommene lithographische Schnellpresse benutzt werden konnte.
3. Die Anwendung der Lehre vom Magnetismus in der Navigation,
a. Die Untersuchung von eisernen Schiffen in Bezug auf ihre Deviations-Verhält
nisse. Nach der Anlage I zu diesem Berichte sind im Jahre 1882 folgende Deviations-Bestimmungen
ausgeführt worden:
1. ln Hamburg 38 Dampfer und 9 Segelschiffe,
2. = Flensburg
10
:
- kein Segelschiff,
3. » Kiel
11
;
: 5 ;
4. = Neufahrwasser
15
:
5 ; :
5. = Rostock
5
'
s s :
6. = Swinemünde . .
1
5
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Es beträgt also die Anzahl der im Berichts-Jahre untersuchten Schiffe 89, gegen 68 im Vorjahre.
Für die Abtheilung II war eine bedeutend gesteigerte Inanspruchnahme dadurch bedingt, dass auch
die in Kiel und Swinemünde ausgeführten Untersuchungen eiserner Schiffe dem Vorsteher der Abtheilung
zufielen.
Wie schon in den früheren Jahres-Berichten hervorgehoben wurde, war die Inanspruchnahme der
Haupt-Agentur in Bremerhaven in Dingen der Deviations-Bestimmung eine sehr geringe; im Berichts-Jahre
fand eine solche Inanspruchnahme gar nicht statt. Es ist dieser Umstand um so mehr zu beklagen, als in
Folge davon das Führen des Deviations-Journales Seitens der Schiffsführer der Bremer Handelsflotte immer
seltener wurde und daher dem Verhalten der Kompasse an Bord eiserner Schiffe dieser Flotte Seitens der
Seewarte eine Beachtung nicht gewidmet werden konnte.
Bei dem regen Verkehre der Schiffsführer in Abtheilung II der Seewarte, dem eifrigen Führen der
Deviations-Journale und dem an der Seewarte ertheilten Unterricht über Deviation schlägt ein tieferes
Verständniss des Wesens dieses wichtigen Zweiges der Navigations-Lehre mehr und mehr Wurzel. Die
Thätigkeit der Abtheilung wird heute nur noch in vereinzelten Fällen zur blossen Deviations-Bestimmung
in Anspruch genommen, während es sich in weitaus den meisten Fällen dieser Inanspruchnahme um Funda-
mental-Untersuchungen für die Aufstellung und um Neu-Kompensirung der Kompasse handelte.
b. Das regelmässige Führen der Deviations-Journale und deren Diskussion. Bezüglich
dieses Gegenstandes wird auf den Jalires-Bericht für 1881 verwiesen, da die dort, Seite 33 und 34, erörterte
Sachlage auch im Berichts-Jahre unverändert fortdauerte. Es mag nur noch besonders erwähnt werden,
dass von der Zentralstelle in Hamburg aus im Jahre 1882 99 Deviations-Journale an Schiffe abgegeben und
in demselben Zeiträume 56 solcher Journale an das Institut zurückgeliefert wurden. Von den Dampfern
der grösseren Dampfscliifffahrts - Gesellschaften wurde auch in diesem Jahre fast durchweg das Deviations-
Journal geführt. Wir verweisen bezüglich der Vertheilung dieser Arbeit auf die einzelnen Linien auf das
in dem vorjährigen Berichte (Seite 34) darüber Gesagte.
Von einer eingehenden Diskussion der Journale musste auch in diesem Jahre vorzugsweise
um desswillen Abstand genommen werden, weil die Inanspruchnahme der Abtheilung bei der Prüfung der
Instrumente, wie schon ausgeführt, eine sehr gesteigerte war, und weil überdies der erste Assistent, Herr
Eylert, durch die Ertheilung des Unterrichts an dem Lehr-Kursus in den Hauptfächern in einem Maasse
beschäftigt war, dass er während der Sommer-Monate seine Thätigkeit in der Abtheilung einzustellen hatte.
Zwar wurde ein Ersatz für diesen Ausfall der Arbeitskräfte in der Person des Herrn Dr. Kleemann be
schafft, allein bei dem Mangel der Uebung und der Erfahrung in den in Frage stehenden Wissenszweigen
dieses Herren konnte der gewährte Ersatz nur nach einigen Richtungen hin sich wirksam erweisen.
c. Der Verkehr mit Kapitänen und Mechanikern. Es verkehrten im Jahre 1882 in der
Abtheilung II:
Kapitäne und Steuerleute (267) 239
Mechaniker und deren Gehülfen (428) 495
Personen (Navigationslehrer, Aerzte, Rheder, Schiffsbaumeister, Patent-Inhaber p. p.). (126) 95
zusammen 829 Personen gegen 821 im Vorjahre.
