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Nr. 28 des Anhanges zu diesem Berichte giebt das Schema für die Eintragung der Resultate aus der Dis 
kussion der im Deviationsjournale enthaltenen Beobachtungen und ist nur noch zu erwähnen, dass die Re 
sultate von Segelschiffen und jene von Dampfschiffen getrennt gebucht werden. Für jedes Schiff werden 2 
bis 8 Seiten in dem betreffenden Buche reservirt, so dass auch hier wieder eine vollständige Geschichte 
des magnetischen Verhaltens desselben niedergelegt wird. Es ist begreiflich, dass in Folge der Organisation 
dieser Arbeiten in vergleichsweise kurzer Zeit ein sehr reiches Material an der Zentralstelle zusammenfloss. 
Ebenso einleuchtend ist, dass über dieses Material, wenn es überhaupt nutzbar gemacht werden sollte, ein 
genaues Nachweis-Register geführt werden und dass dasselbe in zweckentsprechender Weise aufbewahrt 
werden musste. Das Letztere wurde dadurch erreicht, dass die Beobachtungen und die Resultate daraus 
für die einzelnen Schiffe getrennt gehalten und in einem besonderen Hefte aufbewahrt werden, welches auch 
mit einem übersichtlich angeordneten Resumé der Eigentümlichkeiten der Konstruktion, der Kompass 
aufstellung des betreffenden Schiffes, der Deviationen an Bord und der sonstigen für die Beleuchtung der 
Sache wichtigen Bemerkungen versehen ist. 
Die wissenschaftliche Verwertung des gesammelten Beobachtungsmateriales wurde einmal nach den 
durch die Theorie der Deviationslehre gegebenen Methoden herbeigeführt, dann aber wurde auch darauf 
Bedacht genommen, dass einzelne, bisher noch sehr dunkle und ungenügend definirte Vorgänge in dem 
magnetischen Charakter eines Fahrzeuges und um einen besonderen Kompass eine Beleuchtung finden 
konnte. Hierher gehört vorzugsweise die Reihe von Erscheinungen, welche durch die Veränderungen im 
Verlaufe längerer Reisen durch Kursänderungen oder durch längeres Liegen auf einem Kurse, durch die 
Veränderung der geographischen Position und der damit im Zusammenhänge stehenden Verschleppung des 
Magnetismus bedingt werden. Die Resultate dieser Untersuchungen sind in einzelnen Abhandlungen nieder 
gelegt, von welchen die Rede sein wird bei Gelegenheit der Darlegung der literarischen Thätigkeit der 
Seewarte. 
Es bedarf wohl kaum der besonderen Erwähnung, dass die Güte und Verwendbarkeit des hier in all 
gemeinen Zügen gekennzeichneten Materiales abhängig war von der Güte der verwendeten Kompasse und deren 
richtiger Aufstellung an Bord. Diesen Dingen wurde denn auch von Seite der Direktion im Interesse der 
hier in Frage stehenden Weiterentwickelung unserer Wissenschaft eine gründliche Aufmerksamkeit gewidmet. 
Wie nothwendig dies war, haben wir früher schon gesehen und es bleibt nur zu erwähnen, dass im Laufe 
einiger Jahre mit Beziehung auf Zuverlässigkeit der Beobachtungen und der dadurch bedingten Verwendbar 
keit derselben ein erheblicher Wechsel zum Besseren herbeigeführt wurde. 
Hier darf noch ein Umstand, der einen nicht unerheblichen Einfluss auf die Verwerthung der in den 
verschiedenen Meeren der Erde angestellten Deviationsbeobachtungen ausübt, nicht unerwähnt bleiben. 
Wir meinen die mangelhafte Kenntniss der Werthe der magnetischen Elemente, welche bei den Berechnungen 
und Diskussionen zur Anwendung kommen müssen. Die meisten der vorhandenen Karten oder Verzeichnisse, 
welche die magnetischen Elemente enthalten, sind veraltet und bedürfen einer gründlichen Neubearbeitung. 
In diesem Falle theilt die deutsche nautische Literatur den Mangel mit jenen anderer seefahrenden Nationen. 
Eine Abhülfe nach dieser Richtung wird wohl erst nach geraumer Zeit geschaffen werden können. 
Statistischer Nachweis über Inanspruchnahme der Seewarte und Schlussbemerkungen. 
Seit Beginn der Thätigkeit des Institutes sind in der vorbeschriebenen Weise von der Zentralstelle 
und den Agenturen 135 verschiedene Schiffe auf ihre Deviations-Verhältnisse untersucht worden. 
Diese Thätigkeit vertheilt sich auf die einzelnen Hafenorte und mit Beziehung auf die Schiffsgattungen, 
ob Segelschiff oder Dampfer, wie folgt: 
Hamburg: 50 Dampfschiffe und 28 Segelschiffe, zusammen 78, 
Bremerhaven : 
Neufahrwasser 
Swinemünde:. 
Flensburg:.. . 
. 9 
.10 
. 7 
18 
0 
0 
7 
24, 
9, 
10, 
14, 
Gesammtsumme 135. 
Die Anzahl der ausgeschriebenen und den Kapitänen der einzelnen Schiffe mitgegebenen Anleitungen, 
in dem oben geführten Sinne, beläuft sich auf 93.