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Huberts-Gat bezw. durch die Wester-Ems eingelaufen sind, halten den bei der 
„Wester-Ems“ zuletzt gegebenen Kurs 0SO noch so lange, bis die grosse 
und die neue Bake auf Borkum sich in Linie befinden, und steuern dann SO, 
Dieser Kurs SO wird so lange beibehalten, bis der Borkum-Leuchtthurm, nach- 
dem er sich mit der grossen Bake daselbst in Deckung befunden, wieder frei 
und links von der Bake gesehen wird — die bunte Tonne der Fischer-Balje 
ist dann querab an B.B. — und ist alsdann SOzS zu steuern, welcher Kurs 
durch das ganze Randzel-Gat führt. 
Bei dem Kurse SO passirt man an St. B. die schwarze spitze Tonne Ws, 
auch Binnen-Hubert-Tonne genannt; dieselbe liegt in 19m Wasser SW'2S vom 
Borkum-Leuchtthurm. Dann folgen weiter an St. B. die fünf schwarzen stumpfen 
Tonnen Wg3 bis incl. Wı3s, welche sämmtlich an der Ostseite des Mövensteerts, 
in Abständen von 1—2 Sm von einander, liegen.!) 
An B. B. bleiben die schwarz-weisse stumpfe Tonne vor der Fischer-Balje 
in 13m Wasser und die weissen stumpfen Tonnen We, WW und Ws, in 12, 
11 und 8m Wasser. Gegenüber der schwarzen Tonne Wıs, welche das Süd- 
ende des Mövensteerts bezeichnet, bleibt noch an B. B. die schwarz- und weiss 
gestreifte stumpfe Tonne WWg in 8,3m Wasser. 
Sobald diese letztere Tonne passirt ist, steuert man OSO bis zur 
schwarzen spitzen Tonne Wıe, auch Aussen-Emshörn-Tonne genannt, welche 
auf 9m Wassertiefe vor dem NO-Ende des Emshörn liegt. Bei diesem Kurse 
lässt man an St.B. die schwarze stumpfe Tonne Wıs oder Duke-Gat-Tonne; 
dieselbe liegt vor dem Nordende des Emshörn in 6,6m Wasser. An B. BB. bleibt, 
über 3 Kblg entfernt, die auf 8m Tiefe liegende weisse stumpfe Tonne Wıo. 
Hinter dieser Tonne flacht der Randzel-Sand ganz allmählich an und bietet sich 
hier, an der Südspitze des Randzel, wo Wester- und Oster-Ems zusammen- 
atossen, eine gute Rhede gegen nördliche Winde. Die Ems weiter aufwärts 
iragen. von hier ab die Tonnen — wie in der Oster-Ems — den Buchstaben @ 
vor der betreffenden Tonnenzahl. 
Das frühere Hauptfahrwasser der Wester-Ems, welches zwischen dem 
Mövensteert und dem Uithuizer-Watt durchführt, ist in letzter Zeit durch das 
bedeutend besser gelegene Randzel-Gat vollständig verdrängt. Es liegen in dem 
ersteren nur noch 2 kleine schwarze Tonnen vor dem ganz steil ansteigenden 
Uithuizer-Watt, sowie eine dritte schwarze Tonne, Wı« oder Kamper - Tonne, 
0,6 Sm von demselben Watt nahe dem Duke-Gat. Das Fahrwasser ist tief und 
breit bis auf eine kurze Strecke querab von dem hohen Horsborn-Sand, wo es 
zwischen den beiderseitigen 10m- Grenzen allerdings kaum 2 Kblg Breite aufweist, 
wird aber, da es öfteren Aenderungen unterworfen ist, nur von Ortskundigen 
mitunter benutzt. Der Eingang in dasselbe von Norden aus ist zwischen den 
schwarzen Tonnen W7 und Ws; von hier aus führt der Kurs SSO bis südlich 
vom Horsborn-Sand, Sobald sich die Aussen-Watt-Tonne querab an St. B. und 
die nördlichste trockene Stelle des Mövensteerts an B. B. befindet, ist der 
weitere Kurs S0OzO nach dem Duke-Gat zu steuern. 
Nachdem die schwarze Tonne Wıse, bis wohin der aus dem Randzel-Gat 
führende Kurs OSO zu steuern war, dicht an St. B. passirt ist, wird SzO längs 
dem Emshörn weiter gesteuert bis zur schwarzen stumpfen Tonne Oı18. Die- 
selbe liegt auf 11,5m Wassertiefe dicht an der 10m-Linie. Vorher passirt man 
an B.B. im Abstand von 1 Sm die weisse stumpfe Tonne O1 in 5m, und an 
St. B. die schwarze stumpfe Tonne 17 in 8,3m Wassertiefe liegend. Hinter 
der letzteren steigt der Emshörn steil an und wird den hier passirenden Schiffen 
die Vorsicht anempfohlen, sich nicht über die schwarze Tonnen- Linie Wıs bis 
D2o hinaus zu begeben, weil die Tiefen nach dem Emshörn zu ganz plötzlich 
abnehmen. . 
Sobald die schwarze Tonne O1s querab an St. B. sich befindet, ist 
1,5 Sm lang Süd zu steuern, bis man die Kirche von Bierum mit der Mühle 
daselbst in Deckung sieht (Peilung SWzW!/4W); gleichzeitig peilt‘ man jetzt 
auch den Kirchthurm von Holwierda, links vom Busch von Watum, in SW und 
i i ärts ni egeben 
‘) Die genaue Position der Tonnen nach Peilungen ist weiter Eıns auf dl an Ai 
da dieselbe bei der Öfteren Aenderung des Fahrwassers nach einiger Zeit nic 
ıreffen dürfte.