163
Active-Pafs. Nach Angabe der Lotsen soll bei der Spitze Laura eine
kleine Klippe liegen, auf welcher sich nur einige Fufßs Wasser befinden. ;
Fraser-Flufs.!) Nach einem Bericht des „Department of Marine and
Fisheries“ zu Canada, 1878, hat sich das über den Sänden an der Mündung
des Flusses befindliche Fahrwasser seit 1876 immer weiter nördlich verschoben
und ist gekrümmter als früher. Schiffen mit mehr als 4,3m ist dieses Fahr-
wasser nach oder von New- Westminster nicht anzurathen.
Burrard Inlet.?) Die NW-Kante der Spanish Bank, welche sich von
der Spitze Grey nordwärts erstreckt, ist durch eine rothe spitze Tonne ge-
kennzeichnet, welche auf 12,8m Wasser liegt. Die Pfahlbake an der Nordseite
der ersten Enge ist fortgenommen worden. Die Mifsweisung beträgt im Jahre
1880 bei diesem Fahrwasser 24° Ost.
Kohlenhafen. Die Tonne der Burnaby-Untiefe ist vertrieben; hält man
jedoch die in NW der Spitze Brockton stehenden Häuser nördlich frei von der
Spitze, so bleibt man nördlich frei von der Untiefe.
An der Ostseite des Kohlenhafens liegt ein Ort mit ungefähr 200 Ein-
wohnern, welcher Gas Town heifst. Ein kleiner Dampfer verkehrt zwischen
diesem Ort und den Sägemühlen zu Moody, an der Nordseite des Fahrwassers
Burrard Inlet.
Bei der Sägemühle zu Hastings, an der östlichen Einfahrtsspitze des
Hafens, sind mehrere Molen erbaut, damit die Schiffe leichter Holz laden können.
Längsseit der gröfsten dieser Molen befinden sich 7,6m Wassertiefe,
Der beste Ankerplatz im Kohlenhafen ist auf 18 bis 22m Wasser, wenn
das Nordende der Molen bei der Sägemühle zu Hastings ONO und die lange
schwimmende Landungsbrücke zu Gas Town SzW ‘ peilen. Dieser Platz ist
aufserhalb des Einflusses der starken Gezeitenströmung.
Holz zum Gebrauch für Dampfer ist hier im Ueberflufs zu haben, das
Wasser dagegen ist von schlechter Qualität. Auch befindet sich hier ein starker
Schleppdampfer, um Schiffe zwischen. der Juan de Fuca-Stralse und Burrard Inlet
zu schleppen.
Gabriola-Riffe.®) Das östliche Riff ist durch eine 7,9m hohe, schwarze
eiserne Bake gekennzeichnet, welche von einem Korbgeflecht überragt ist. )
Nansimo-Hafen.*) Die von Osten nach diesem Hafen führenden Fahr-
wasser sind durch kegelförmige schwarze Tonnen mit Kugeln an der Nordseite
und durch kegelförmige rothe Tonnen mit Dreiecken an der Südseite ge-
kennzeichnet.
„Auf der Beacon-Klippe ist eine Bake errichtet worden, welche aus einer
eisernen Stange mit einer Kugel besteht.
Die westliche Kante der in dem südwestlichen Theil der Departure-Bucht
liegenden, sich von der Insel Newcastle erstreckenden. Untiefe ist durch eine
schwarze Bakentonne gekennzeichnet worden. Dieselbe liegt auf 11m Wasser,
1! Kblg NW von der Einfahrt in das nach dem Hafen von Nanaimo führende
Fahrwasser. ;
Das Fahrwasser zwischen dem Hafen von Nanaimo und der Departure-
Bucht ist durch zwei rothe Tonnen gekennzeichnet. Von diesen liegt die süd-
liche Tonne auf 4,6m Wasser an der NO-Kante der Bank, welche sich von der
Mündung des Mill Creek erstreckt, und die nördliche Tonne bei der Klippe im
Mittefahrwasser, querab von dem südlichen Abhang der Insel Newcastle.
Nach einem. Bericht des Navigating-Lieutenant J. D. Moulton von
I. Br. M. S. „Osprey“, 1879, sind längsseit der nördlichen Kohlenbrücke in dem
NW- Theil der N Dolartare-Bacht 12,8m Wasser.
Baynes-Sund.°) Nach einem Bericht des „Department of Marine and
Fisheries“ zu Canada, 1878, sind die Ost- und Westeinfahrten nach dem Baynes-
Sund durch Spierentonnen gekennzeichnet. Beim KEinsegeln mufßs man die
schwarzen Tonnen an St. B. und die rothen Tonnen an B.B. behalten und von
jeder Tonne !/4 Kblg weit abbleiben.
1) a. a. O. pag. 107.
?) a. a. O. pag. 108, 109, und No. 182 d. „Nachr. f. Seef.“, 1880.
3) a, a. O. pag. 112, und No. 183 d. „Nachr, f. Seef,“, 1880.
i) a. a. O. pag. 114—116 und No. 184 d. „Nachr, f. Seef,“, 1880.
5 a. @& OO. pag. 123, 124.
